Источник: Рейтер
Модернизация автомобилей, поставляемых параллельным импортом из жарких стран, будет стоить не менее 1 млн рублей. Но без него от машин в России толку будет мало, рассказали «Известиям» представители отрасли. Так, автомобили из ОАЭ не комплектуются «северным пакетом» — системой обогрева, а американским автомобилям приходится менять фары — «аборигены» не соответствуют российским стандартам. Для надежной эксплуатации в России придется подтянуть подвеску, увеличить дорожный просвет и потратиться на защиту картера. Из-за легкости материалов «южные» автомобили быстро придут в негодность, уверены специалисты. Все это усугубляет проблемы режима параллельного импорта, который не работал в полную силу в санкционный год.
Автомобили, поставляемые в Россию по параллельному импорту, и изначально произведенные для жарких стран, не подходят для нашего климата. Их полноценный ремонт может стоить 1 млн рублей и более, по заказу «Известий» подсчитала компания-резидент технопарка «Сколково» «Ларте Дизайн».
– Многие автомобили, ввозимые в нашу страну в качестве параллельного импорта, имеют ряд дефектов, с которыми придется разбираться их владельцам. Они будут вынуждены вкладывать дополнительные средства в адаптацию машины к климатическим условиям. В первую очередь речь идет о базовых функциях — таких как обогрев и освещение, — рассказал «Известиям» Дмитрий Полунин, генеральный директор «Ларте Дизайн».
Самым дорогим элементом адаптации машины может стать оптика. Автомобили, привезенные, например, из США, оснащены фарами с недостаточной светосилой и не подходят для российских условий.
Особенно это касается автомобилей премиум-класса.
– Чем дороже машина, тем дороже оптика. Стоимость фары может доходить до 300 000 рублей. Особенно, если речь идет о современной оптике, например, у Porsche, где вслед за рулем вращаются сложные роботизированные линзы, — рассказал Дмитрий Полунин. — Или Audi, которые оснащают лазерными фарами. Стоимость таких деталей может достигать 600 000 рублей.
Такую высокую цену эксперт объяснил тем, что оптика изготавливается на заказ.
Он также отметил, что у автомобилей, которые ранее направлялись напрямую в Россию, подвеска всегда подтягивалась с учетом особенностей дорожного покрытия. Дорожный просвет увеличился еще при сборке на конвейере, и автодилерам изменить его крайне сложно, так как дополнительно придется устанавливать увеличенные пружины.
«Автомобили, которые поступают из ОАЭ, США и Европы, имеют стандартный дорожный просвет, поэтому велика вероятность дискомфорта при езде вплоть до серьезных поломок — поломки подвески», — сказал Дмитрий Полунин.
Эксперт оценил доработку подвески в 300-350 тысяч рублей. На неподходящий автомобиль необходимо также установить защиту картера – элемент кузова, защищающий двигатель от ударов, грязи и посторонних предметов.
– Многие европейские автомобили в принципе такой штукой не оснащены, так как там хорошие дороги и не надо бояться, что камень пройдет по системе. В наших условиях защита картера ставится на добровольно-принудительной основе. Но нужно понимать, что действительно необходимо избегать попадания щебня, песка и реагентов, иначе элементы под картером начнут гнить. Стоимость защиты картера колеблется от 50 до 100 тысяч рублей, рассказал гендиректор «Ларте Дизайн».
мороз без солнца
Автомобили, ввезенные из жарких стран, не оснащены морозостойкими деталями, что может дополнительно сказаться на сроке их службы, заявил вице-президент Национального автомобильного союза (НАУ) Ян Хейтзиер.
«Для нормальной работы в наших условиях необходима замена термостата, иначе в мороз двигатель не прогреется и не достигнет рабочей температуры», — отметил эксперт. – В северных регионах крайне важно проверять и менять не только моторное и трансмиссионное масло, но и антифриз, тормозную жидкость и жидкость ГУР. Зачастую они не рассчитаны на работу при низких температурах, могут загустеть или даже полностью застыть. Это приводит к отказу двигателя, снижению эффективности тормозной системы и рулевого управления.
Наличие неморозостойких деталей связано с приоритетом производителей в той или иной стране, отмечает генеральный директор компании My Car Rental Дмитрий Матвеев.
– В автомобилях ОАЭ упор делается на более мощную систему кондиционирования. По этой причине у них очень слабые печки, нет обогрева руля, лобового стекла и сидений», — рассказал «Известиям» эксперт. – Без переделки транспортное средство испортится гораздо быстрее.
Ян Хайтсеер добавил, что иногда продавцы автомобилей, ввезенных по схеме параллельного импорта, забывают о техническом контроле перед продажей, что может нанести серьезный ущерб будущему покупателю.
В автосервисах есть проблемы с обслуживанием автомобилей, официально не представленных на российском рынке.
«Сложности возникли с профилактикой кондиционера Skoda Octavia», — сообщили «Известиям» в сети АЗС «ЕвроАвто». – При вскрытии крышки специалисты обнаружили, что подключиться к устройству невозможно, так как там другие разъемы. Кроме того, заправляется другой газ, который считается более экологичным.
Представители сервиса добавили, что из-за низкого спроса на такие модели этот газ сложно найти. Специалисты советуют пока не покупать «экзотические» автомобили, так как найти на них запчасти крайне сложно. На СТО предположили, что человек, покупающий автомобиль в Германии, может не найти в России специалистов, которые смогут его обслужить, продиагностировать, поменять ПО и найти запчасти.
Роман Солдатов, Кирилл Сазонов
