Тем временем в России медленно, но верно начали производить собственные детали, в том числе и для китайских автомобилей — от втулок до элементов подвески. Да только качество и соответствие их стандартам можно поставить под сомнение. По крайней мере, до тех пор, пока «неоригинал» не докажет свою надежность многолетней эксплуатацией.
Конечно, новые автомобили не так часто требуют ремонта, как новые, но расходники на плановые ТО никто не отменял. Дополнительно: есть риск попасть в аварию, а это не только замена “тела”, но и восстановление скрытых повреждений. Конечно, дилеры обязаны выполнять регламентные работы в отведенные сроки, но смогут ли они это сделать – большой вопрос. Нас и Мерседес кропотливо ремонтировали пополам, заставляя клиентов тратить не только время и деньги, но и нервы. Что неискушенные китайцы предложат потребителям, остается только гадать.
Однако это еще не все. Хуже то, что ряд автомобилей из Китая даже в одинаковых комплектациях могут иметь совершенно разные артикулы. По словам Ильи Плисова, члена правления Российского союза автосервисов, зачастую они не взаимозаменяемы. Версия автомобиля та же, но партии разные. Да, довольно обычное явление для китайского автопрома. Например, для двигателя может быть несколько типов масляных фильтров, не совпадающих по резьбе. Существуют крестовины и другие детали разных размеров, которые подходят к одной машине и не подходят к другой.
Если вы хотите закрепить “тачку” сбоку, не факт, что получится. Что уж говорить, если на независимых СТО нет даже каталогов оригинальных запчастей. Это тоже уловка китайских производителей, которые намеренно не открывают доступ к компонентному автосервису, чтобы клиенты подряд ползли в официальные дилерские центры, где, как уже было сказано, ремонт рискует превратиться в пустую трату времени, а в то же время это будет невероятно дорого. Если владельцы автомобилей, ездящих на “китайцах”, то тут можно помочь.
