Таким образом, коэффициент аэродинамического сопротивления напрямую влияет на экономичный режим движения. Естественно производительность двигателя, а также тип трансмиссии и количество ее передач. Но суть в том, что при любом раскладе и с совершенно разными силовыми установками расход увеличивается с ростом частоты вращения коленчатого вала. Чем динамичнее и тяжелее автомобиль, тем больше топлива необходимо для его разгона.
Однако размеренный, размеренный стиль езды с постоянной, стабильной скоростью нивелирует этот нюанс. Ведь не зря на трассе тратишь меньше топлива, чем в городском цикле эксплуатации. Итак: главное, поддерживать правильные обороты двигателя. Например, минимальный расход бензина будет в режиме, когда число оборотов в минуту не превышает 2000-2500. Если говорить о скорости, то на высшей передаче оптимальным будет ограничение в 90 км/ч. А вот выше «сотни» аэродинамическое сопротивление начинает возрастать гораздо интенсивнее. Вот собственно и весь секрет.
Между тем российские власти не сидят сложа руки, готовя нас к резкому росту цен на топливо. Уже летом выплаты нефтяным магнатам в рамках так называемого топливного демпфера, с помощью которого удалось на какое-то время ограничить рост цен на заправках в стране, могут существенно прерваться. Неужели в скором времени самым эффективным способом экономии топлива станет отказ от использования автомобилей?
