Инциденты происходят сразу после замены цепи с ее натяжителями. Через некоторое время водитель замечает, что поведение «железного коня» изменилось. Появились вибрации, увеличился расход топлива. А иногда даже при первой попытке запуска двигатель работает неровно, с сильными перебоями или вообще отказывается запускаться. Стартер крутит, а направления нет. Заказчик, впрочем, в шоке, как и военные. В чем причина проблем?
Брак, конечно, не исключен. Допустим, цепь могла пропустить зуб из-за установки некачественного натяжителя. Однако такое случается редко, так как в подавляющем большинстве случаев используют «родные» запчасти. Чаще всего в процессе сборки горе-мастера повреждают один из датчиков. Их много: датчик массового расхода воздуха, температура или положение дроссельной заслонки. Они начинают преподносить сюрпризы, как только автовладелец покидает ремонтную зону.
Инструмент для работы с механизмом синхронизации
Фото: Drive2.ru (динафит)
А иногда проблемы сразу настигают. Их причины — халатность или поспешность. Дело в том, что при такой работе необходимо использовать специальные заглушки. Они нужны для фиксации коленчатого вала в одном положении. То есть в верхней мертвой точке первого цилиндра. Мелкие детали позволяют поставить распределительный механизм по меткам, то есть в правильном положении.
Стараясь сделать работу быстрее, мастера «забывают» об этих запчастях. Быстро меняют «слесаря» и приступают к сборке двигателя. Итог – попытка запуска заканчивается либо тем, что агрегат не хочет работать, либо вообще его полной поломкой.
Нужно разобрать «движок» второй раз и повторить процедуру. Что случилось? Была ситуация, когда после замены даже натяжителя цепи весь механизм слегка сместился и фазы буквально подскочили на доли миллиметра. Этого достаточно, чтобы двигатель перестал подавать признаки жизни. Так что убедитесь, что мастера обязательно используют эти самые заглушки.
9090
