Конечно, дело не обошлось без лоббистских происков дилеров и банкиров. Оказавшись в эпицентре критической нехватки новых автомобилей, они были вынуждены переориентировать свою деятельность на незаконченный доселе рынок запчастей. Однако главным драйвером процесса остается нехватка денег у покупателей, у которых не хватает собственных средств ни на новое, ни на старое — поскольку цены и на то, и на другое выросли вместе, а зарплаты в отчетах Росстата только реально выросли.
Открытие века: машина денег не приносит
Понятно, что единственным реальным решением возникшего конфликта может быть только организация собственного производства. Но дело это дорогое, неизвестное и не сулит тут миллиардных прибылей даже завтра. Поэтому руководители высшего звена в автомобильной промышленности не тратят умственную энергию на такие планы. Гораздо проще людей с голубыми глазами убедить, что все не так уж и плохо.
Вот что рассказал «Российской газете» старший менеджер крупной европейской компании Илья Назаров: «Новый автомобиль теряет не менее 10% своей стоимости в момент покупки, поэтому за все годы работы в автомобильном секторе у меня ни разу не покупал новую машину.Причем рублевая инфляция, накопленная за три года, с 2019 по 2022, составила почти 20%, то есть ваши деньги обесцениваются на те же 20% Если сюда добавить стоимость КАСКО, сигналка, резина и обслуживание машины в течение трех лет, этому покупателю будет большой минус.
