С 1 августа 2023 года правительство проиндексирует ставки утилизации легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) и грузовиков. Об этом говорится в постановлении, опубликованном 7 июля.
Ставка налога для легковых автомобилей будет проиндексирована в среднем в 1,7-3,7 раза в зависимости от объема двигателя, для легких коммерческих автомобилей – в 2,5-3,4 раза, для грузовых автомобилей – в 1,7 раза, пояснили в пресс-службе Минпромторга. Плата за автобусы, по данным агентства, вырастет в среднем в 2,2-4,8 раза, за электробусы – сразу в 8,7 раза.
Независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев объясняет значительный рост платы за электробусы высокой ценой на отечественные машины. Наш электробус сегодня стоит 45–50 млн рублей, европейский — 20–30 млн рублей, китайский — 15–20 млн, поясняет он.
Индексация будет проводиться в отношении новых и подержанных автомобилей (ТС), которые будут ввезены в Россию после 1 августа 2023 г. Индексация не коснется легковых электромобилей, уточняют в Минпромторге.
В министерстве также отметили, что индексация распространяется на новые и подержанные автомобили, ввозимые юридическими лицами. Физических лиц, ввозящих технику объемом до 3 литров для личного пользования, это не коснется, сохранится льготный тариф в размере 3400 рублей. для автомобилей до трех лет и 5200 руб. – для автомобилей старше трех лет. Но придется платить повышенную абонентскую плату людям, которые после 1 августа ввозят автомобили для перепродажи. “Общая сумма сбора за утилизацию будет уплачена, если физическое лицо ввозит более одного автомобиля в год – начиная со второго автомобиля”, – сказали в Минпромторге.
В Минпромторге считают, что повышение утилизационных сборов не приведет к росту цен на отечественные автомобили, «их будут сдерживать государственные программы поддержки промышленности, направленные на перезапуск бездействующих площадок, увеличение объемов производства и развитие собственных основной компонент и стимулирующий спрос. «Представители отрасли и впредь будут придерживаться принципов ведения ответственной ценовой политики. При этом увеличение комиссионных повысит инвестиционную привлекательность размещения автомобильного производства на территории Российской Федерации для партнеров из дружественных стран», — говорится в сообщении ведомства.
Абонентская плата является разовым платежом, взимается за будущую утилизацию техники с сентября 2012 года. Платится за каждый автомобиль, ее размер определяется исходя из базовой ставки (20 000 – 172 500 руб. в зависимости от тип автомобиля), умноженный на коэффициент, отличающийся для разных типов техники с разной массой, возрастом и объемом двигателя.
Первоначально пошлина взималась только с импортного оборудования. Но в 2014 году его распространили и на автомобили российского производства. Но в том же году российские власти ввели промышленные субсидии, которые официально не связаны со сбором, но фактически компенсируют его для российских заводов (размер компенсации зависит от уровня локализации конкретной марки автомобиля). В 2021 году бюджет пополнен за счет утилизационного сбора на 513,8 млрд руб., из них 130,4 млрд руб. пришлись на импорт автомобилей (открытых данных за последний год нет).
В последний раз ставки сбора были повышены в 2020 году на 46% для автомобилей с двигателями до 1 литра и на 145% для автомобилей с двигателями более 3,5 литров. Наценка на самые популярные легковые автомобили с двигателем 1-2 литра тогда увеличилась на 112%.
В пресс-службе АвтоВАЗа сообщили, что компания «всемерно поддерживает» новую индексацию сбора мусора. «Эта мера является важным шагом для стимулирования инвестиций в отечественное производство автомобилей и автокомпонентов. Коллектив АВТОВАЗа, состоящий из нескольких тысяч человек, благодарит правительство, Минпромторг и губернатора Самарской области Дмитрия Азарова за поддержку, подготовку и принятие этого чрезвычайно своевременного решения. Мы также благодарны Совету Федерации и лично Валентине Матвиенко (5 июля глава Совета Федерации поддержала повышение платы. — «Ведомости») за важную роль в изменениях», — говорится в сообщении автостроителя.
Представитель АВТОВАЗа утверждает, что эта мера не повлияет на ценовую политику компании из-за «высокой локализации всех автомобилей Lada» и позволит создать новые привлекательные модели для российского и экспортного рынков. «Это решение позволит сохранить более миллиона рабочих мест в российской автомобильной и комплектующей промышленности, а также приведет к трансферту технологий и повышению квалификации в отрасли», — добавили в пресс-службе бизнеса.
С начала года председатель АвтоВАЗа Максим Соколов публично поддерживает индексацию утилизационного налога на фоне агрессивной экспансии китайских автобрендов в России. Совокупные продажи последнего, по его словам, «иногда сравнимы или превышают продажи АвтоВАЗа». За индексацию выступил и гендиректор КамАЗа Сергей Когогин (об этом 1 июня писали «Ведомости»). Ранее сенаторы Совфеда и Матвиенко неоднократно высказывались за повышение абонентской платы.
Из-за усиления санкционного давления на Россию после запуска СВО в Украине европейские и американские марки автомобилей начали сокращать производство в РФ. В сочетании с нехваткой комплектующих это привело к дефициту на российском рынке новых автомобилей. По данным Европейской бизнес-ассоциации, на конец 2022 года продажи новых легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей составили 687 370 единиц, что почти на 59% меньше, чем в 2021 году. В этом году в России начали открываться новые производства китайских брендов (Kayiy, BAIC, SWM в Калининграде, … в Санкт-Петербурге), стали увеличиваться продажи новых автомобилей.
По данным Автостата и электронной системы ПТС, в первом полугодии 2023 года в России было продано 401 566 новых легковых автомобилей. Это на 14% больше, чем в январе-июне 2022 года.
Сергей Бургазлиев, независимый консультант автомобильной промышленности, скептически оценивает эффективность повышения платы за утилизацию для защиты отечественных производителей. Эта идея устарела, считает эксперт. По его мнению, отечественные производители «таким образом теряют здоровую конкуренцию» и продолжат повышать цены (о грядущем повышении цен на 5–10% «Ведомости» писали 7 июля).
Автомобильный эксперт Владимир Беспалов, напротив, считает индексацию лома «разумной мерой» в рамках комплексного подхода к локализации производства в России. “Рынок постепенно восстанавливается в плане предложения, такой острой ситуации, как в прошлом году, уже нет”, – сказал он. По мнению эксперта, необходимо постепенно переходить от насыщения рынка к увеличению локализации производства.
Из-за усиления санкционного давления на Россию после запуска СВО в Украине европейские и американские марки автомобилей начали сокращать производство в РФ. В сочетании с нехваткой комплектующих это привело к дефициту на российском рынке новых автомобилей. По данным Европейской бизнес-ассоциации, на конец 2022 года продажи новых легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей составили 687 370 единиц, что почти на 59% меньше, чем в 2021 году. В этом году в России начали открываться новые заводы китайских брендов (Kayiy, BAIC, SWM в Калининграде), стали расти продажи новых автомобилей.
