Вышеуказанная технология имеет существенный недостаток – уменьшение дорожного просвета. Но что еще! Моторное масло нужно не только для смазки, но и для охлаждения двигателя, поэтому современные двигатели с тепловой нагрузкой скажут только «спасибо» за большее количество смазки. Сам поддон, висящий внизу, будет лучше продуваться и, соответственно, «освежаться».
Логично, что большее количество смазки, циркулирующей в ДВС, легче выдерживает нагрузку, лучше справляется со своими задачами, а также позволяет водителю реже ее доливать, если двигатель «кушает». Таким образом, улучшенный картер определенно имеет положительные стороны.
Кроме того, «кастомный тазик» обычно имеет противопереливные дефлекторы, позволяющие не падать в секунды отсутствия масла при резком маневре, а также сваривается из металла более высокого качества, чем оригинал. Вот опыт эксплуатации склонных к гниению «японцев» уже об этом говорит.
Короче говоря, есть о чем подумать при просмотре досок объявлений. И не будет откровением, если очень скоро появится огромное количество «неоригинальных» маслосборников для новых «хедлайнеров» российского авторынка.
