Большинство контейнеровозов, проходящих через крупнейшие импортные ворота США, сталкиваются с задержками, поскольку перебои с работой усугубляются на западном побережье и угрожают еще одним узким местом для грузов.
«По сути, каждый контейнеровоз отодвигает свой график примерно на день или два», — сказал Ричард Палмер из Морской биржи Южной Калифорнии в отправляемом по электронной почте обновлении операций. Он сказал, что главная причина, по которой он столкнулся, — это отсутствие «флагеллаторов» или стивидоров, которые закрепляют контейнеры на борту судов.
Палмер сказал, что офицеры 10 кораблей объяснили задержки нехваткой рабочих, а некоторые агентства не стали комментировать ситуацию с трудовыми ресурсами или указывать причину задержки.
Порты западного побережья США переживают самый продолжительный трудовой спор с 2015 года, поскольку переговоры между портовыми работодателями и докерами ведутся почти целый год без контракта. Отклоненные корабли могут оказать влияние на другие порты на их маршрутах.
Нехватка рабочей силы, начавшаяся на прошлой неделе, привела к закрытию некоторых терминалов на западном побережье. С тех пор в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич периодически возникали перебои.
Срок действия предыдущего трудового контракта, охватывающего 29 портов от Калифорнии до штата Вашингтон, истек 1 июля. Международный союз портовых и складских рабочих, представляющий 22 000 докеров, и Тихоокеанская морская ассоциация, представляющая судоходные линии и операторов терминалов, ведут переговоры с мая 2022 года.
ILWU отказался комментировать задержки.
Восемь контейнеровозов были спасены, а 31 судно, которое должно прибыть на следующей неделе, было задержано на день или два, по словам официальных лиц, которые следят за судоходством вокруг портов Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.
Кряки указывают на кризис, который начался в октябре 2020 года с резерва из пяти кораблей. Контейнеровозы, загруженные товарами, импортируемыми из Азии для потребителей, застрявших дома, перегрузили пропускную способность порта, а также внутреннюю цепочку поставок.
Эта очередь достигла 40 судов в феврале следующего года, сократилась до девяти в июне 2021 года, а затем достигла пика в 109 в январе 2022 года. Резервное копирование было окончательно уничтожено в ноябре 2022 года, когда объемы торговли на транстихоокеанском маршруте упали и с тех пор остаются стабильными.
Управление перегрузками
По словам исполнительного директора Морской биржи Южной Калифорнии Кип Луттита, даже если заторы продолжат ухудшаться, это вряд ли вызовет такие же пробки и загрязнение воздуха, которые наблюдались в разгар пандемии, поскольку протокол остается в силе.
«Мы ожидаем, что контейнеровозы не будут скапливаться в наших водах и снова будут следовать новой системе очередей для рабочих протоколов, как это было раньше», — сказал он в электронном письме в среду вечером.
Поскольку система очередей, активированная во время пандемии, остается в силе, суда, у которых нет времени швартовки в течение трех дней после прибытия, будут ждать у берега в зоне безопасности и качества воздуха», — сказал Луттит.
«Мы уже имели дело с 55 кораблями, стоящими на якоре, плюс 62, слоняющимися в наших водах, и мы можем сделать это снова», — сказал он.
Белый дом, который имеет право предотвратить забастовку портов, наносящую ущерб экономике, заявил на этой неделе, что президент Джо Байден уважает процесс коллективных переговоров и что администрация хочет, чтобы обе стороны оставались за столом переговоров до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение.
