Таким образом, всем понятно, что характеристики бывших в употреблении «цилиндров» отличаются от новых. Даже если это одна и та же модель. Обычно водители замечают их излишнюю жесткость, а в движущемся салоне появляется монотонный гул. Что вполне понятно. По мере износа протектора толщина его верхнего резинового слоя уменьшается. А под ним шнур, то есть электрический каркас из стальных проволок и различных тканевых волокон. Иными словами, это всегда жесткая конструкция, поскольку именно она вынуждена выдерживать нагрузки и удары, не теряя своей целостности. Итог – чем сильнее изношен протектор, тем выше «деревянность» шин.
При этом даже шины с малым пробегом могут не радовать плавностью хода. Это связано с тем, что со временем резиновая смесь также теряет свою эластичность. В Сети даже есть исследование, в котором специалисты тестировали автомобильную «обувь» на так называемую твердость по Шору (единица упругости различных материалов). Мы измерили новую шину и две, которые «прожили» два и три года. Мы получили результат. Твердость первых составляет 66 единиц, вторых – 69, а последних – 72. То есть разрушение «резины» составляет около 5% в год. Не очень критично, но это следует иметь в виду.
