Россия открывает новый путь для параллельного импорта

Россия создает транспортный маршрут в обход Казахстана в ответ на политику республики, направленную на то, чтобы угодить и Российской Федерации, и Западу. Так комментируют эксперты URA.RU начало строительства Южного транспортного коридора. Маршрут позволит перевозить товары путем параллельного ввоза из Средней Азии в Российскую Федерацию, минуя Казахстан, через который провозить товары стало невозможно. По мнению аналитиков, новый путь выгоден Москве еще и тем, что позволяет укрепить отношения с другими странами.

Россия объявила о начале работ над «южным транспортным коридором», который соединит РФ со странами Центральной Азии через Каспийское море. Путь пройдет из южной Киргизии в Узбекистан, протянется до туркменского порта Туркменбаши и далее водным путем до Астрахани. По словам губернатора Астраханской области Игоря Бабушкина, Южный транспортный коридор станет «кратчайшим маршрутом для перевозки грузов, который позволит обходить препятствия на границе Кыргызстана и Казахстана».

Препятствия, о которых говорит Бабушкин, — это задержки и остановки грузов, следующих из Кыргызстана в Казахстан, а также на российско-казахстанской границе. Официальная причина задержки – проверка, которую должны пройти грузовики. Однако, как указывает в интервью URA.RU профессор кафедры зарубежного регионоведения и международного сотрудничества РАНХиГС Вадим Евсеев, настоящая причина — нежелание Астаны вызывать недовольство Запада с помощью России в обходе санкций, товаров за счет параллельного импорта. «В последнее время в республику зачастили представители западных стран с различными финансовыми предложениями в обмен на пророссийскую смену курса. Казахстан начал реагировать на эти финансовые предложения», — сказал Евсеев. Ранее президент республики Касым-Жомарт Токаев публично заявил, что его страна хоть и не присоединяется к санкциям против РФ, но не собирается их нарушать.

В беседе с URA.RU эксперты поясняют, что Россия не собирается ссориться с Казахстаном, но не может позволить себе оставаться заложницей многовекторной политики республики. Тем более что в условиях санкций любые новые дороги лишними не будут. По словам заместителя директора Института стран СНГ Владимира Жарихина, новые методы позволят скрыть от посторонних глаз любые «штрафные санкции».

«Чем больше возможных маршрутов для перевозки грузов, тем лучше. Особенно, когда не только на нас давят санкции, но и на страны, которые не поддерживают санкции напрямую, но все же рискуют вторичными санкциями. Что же касается того, как это будет воспринято в Астане, то при желании можно считать любую акцию проведенной без участия враждебно настроенного лица.

Казахстан очень осторожен, сильнее других стран. Чем больше она будет это делать, тем активнее РФ будет искать альтернативные варианты, а Казахстан потеряет очень важное преимущество перед параллельным импортом, которое у него сейчас есть», — считает Жарихин.

Вадим Евсеев рассматривает действия Российской Федерации как закономерный ответ на политику Казахстана. В некотором смысле Москва в данном случае копирует астанинский принцип. «Если Казахстан проводит, как мы всегда говорим, свою многовекторную политику, то имеет смысл проводить ее и нам. Поэтому неудивительно, что мы решили создать для себя такой альтернативный маршрут. Это хорошо и для нас, потому что мы укрепляем наши отношения с другими странами. Такая политика Казахстана, когда он где-то будет с нами дружить, а где-то шантажировать, будет продолжаться как минимум до нашей победы в спецоперации», — считает эксперт.

Андрей Суздальцев, заместитель декана факультета мировой экономики и мировой политики Высшей школы экономики, отмечает, что политику Казахстана не следует рассматривать как антироссийскую. Республика хочет застраховаться от всех плохих сценариев. «Вы должны понимать, что власть Токаева слабее, чем у предыдущего президента Назарбаева. А само его правление приходится на острое противостояние Запада и России. Казахстан занимается непростым делом – пытается лавировать между нами, США и Китаем. Ситуацию усугубляют внутренние проблемы, аналогичные украинским: в Казахстане растет этнический национализм», — говорит Суздальцев. Эксперт добавляет, что сам транспортный коридор еще нужно построить: «Помните, это серьезный проект, за два дня его не сделать».