Забавно, но СМИ обратили внимание на гениальное постановление Совета Федерации только через неделю после его принятия. Затем сенаторы заслушали главу Минпромторга Дениса Мантурова, воодушевились масштабностью и масштабностью задач, стоящих перед экономикой России, и приняли резолюцию «О развитии промышленности и об обеспечении технологического суверенитета Российской Федерации». Федерация». Его текст оказался настолько «интересным», что до пункта 15 документа в то время практически никто из пытавшихся его изучить сограждан не дошел.
Между тем, с этой модой Совет Федерации постановил «принять дополнительные меры по поддержке производства колесных машин (шасси) в Российской Федерации путем повышения ставки утилизационного сбора для них».
Напомним, сейчас для колесной техники категорий М2, М3, Н1, Н2, Н3 стоимость восстановления составляет не менее 178 000 рублей. А при ввозе в Россию автомобилей с объемом двигателя более 3,5 литров утилизационный сбор может достигать 445 000 рублей. Причем, как для юридических лиц, ввозящих автомобили в Россию, так и для предприятий, выпускающих автомобили на территории нашей страны.
Но есть нюанс. Государственный бюджет компенсирует часть сбора вторсырья автозаводам, выпускающим автомобили в России. Например, АвтоВАЗ имеет право на максимальную компенсацию, а Калининградский Автотор, который пришивает колеса к фактически готовым китайским автомобилям, не имеет права на выплаты. Как известно, китайские автобренды не торопятся вкладывать средства в создание полноценных производств в РФ.
Поэтому повышение платы за утилизацию только удорожает их продукцию для конечного потребителя. А АвтоВАЗ получит дополнительную прибыль – получит повышенную бюджетную компенсацию за лом, но при этом сможет устанавливать «рыночные» цены на свою продукцию, ориентируясь на подорожавшие розничные прайс-листы китайских конкурентов.
