Подключаемый полный привод AWD (All Wheel Drive) почти всегда использует только передний привод, а задний мост включается только при необходимости. Фактически автомобиль всегда ездит на переднем приводе, что обеспечивает долговечность сцепления. Но есть исключения. По принципу работы сцепление напоминает сцепление, только дисков много, и управляются они не ногой водителя, а серводвигателем, который сжимает или разжимает пакет сцепления. С их помощью подключается задний мост.
Существует два типа таких муфт, а именно электромагнитные и гидравлические. Первый тип можно встретить на Nissan Qashqai, Murano, X Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Koleos и др. Самый распространенный автомобиль с электромагнитным сцеплением – Дастер. В конце 2000-х многие восхищались возможностями автомобиля и утверждали, что сцепление Murano «почти вечное», но позже оказалось, что это далеко не так.
Как это работает
Электромагнитная передача объединяет в своем корпусе сразу три муфты: электрическую, кулачковую и фрикционную. Первый представляет собой электромагнитный механизм, активирующий привод. Второй регулирует усилие запирания, а третий – передает момент с одного вала на другой. Полный привод работает по следующему алгоритму. При запуске двигателя электромагнитный якорь приводит в действие кулачковый механизм и сцепление приводится в рабочее состояние.
Если при движении все четыре колеса вращаются нормально, то входной и выходной валы трансмиссии синхронизированы, а сцепление остается в свободном состоянии. Но как только колеса проскальзывают, изменяется угловая скорость одного из валов и сцепление автоматически блокируется. Кулачковый механизм при различных узловых скоростях валов расклинивается с помощью шариков в специальной обойме. Они давят на опорную плиту, которая сжимает пакет фрикционов через водило. Чем больше разница между вращением входного и выходного валов, тем больше кулачковая муфта давит на пакет фрикционов и подключается задний мост машины.
