Вы мчитесь от одного вагона метро к другому до того, как двери закроются. Или вы используете свои руки в качестве вееров. Или вы сидите у открытого окна, надеясь на малейший намек на ветерок. Или, смирившись со своей потной судьбой, вы кричите другим пассажирам, предупреждая их не садиться: «Очень жарко!»
Таков мрачный опыт некоторых редких, но неудачливых ньюйоркцев в это особенно жаркое время года: они задыхаются в вагоне метро со сломанным кондиционером.
В недавнюю среду, когда наружная температура превышала 90 градусов, а из-за влажности становилось еще жарче, автомобиль 1859 года выпуска на линии №1 был одним из таких автомобилей.
Это было не в первый раз.
По данным столичного транспортного управления, автомобиль, которому около 37 лет, четыре раза выводился из эксплуатации из-за сообщений о проблемах с кондиционером за последние шесть лет.
Да вообще редкость. В конце концов, по словам Ричарда Дэйви, председателя Управления общественного транспорта Нью-Йорка, управляющего MTA, кондиционеры примерно в 6000 вагонах нью-йоркского метро работают 99,4% времени. Он отметил, что этот процент на 8,5% выше, чем в прошлом году, и на 33% выше, чем два года назад.
«Для каждого из наших клиентов тяжелые испытания — это тяжелые испытания, но подавляющее большинство сегодня будут ездить на довольно комфортабельных автомобилях», — сказал г-н Дейви.
Тем не менее, это крутой комфорт для тех, кто в жаркий день застрял в раскаленной машине.
Лулу Дженкинс, 38 лет, была, пожалуй, одной из самых невезучих бегунов в среду. В 14:15 она сказала, что уже ездила на трех поездах без кондиционера.
«Я пытаюсь поторопиться и слезть», — сказала Дженкинс из Гарлема, стоя у двери в машине 1859 года, когда она ехала на север. «Это действительно сложно, а когда нет кондиционера и приходит много людей, становится еще хуже». Ближайшее окно было разбито, что усиливало шум поезда на путях, но мало способствовало высыханию капелек пота, выступивших на его лице.
Г-жа Дженкинс сказала, что ей нужно было ехать на поезде всего в четырех остановках от центра города, но если бы ей пришлось ехать на поезде на работу и проводить там больше времени, она бы сменила машину или выбрала бы совершенно другой маршрут.
Шло время и поднималась температура, все меньше и меньше людей садилось на сиденья, которые быстро прогревались. Как только новые пассажиры почувствовали воздух внутри, они отступили и бросились к менее гнетущей машине.
Ну, не все. 57-летний Уилфред Саме сказал, что у него нет причин переезжать. Он сказал, что часто ездил на поезде № 1 на работу охранником и ездил туда по средам.
«Многие убегают, потому что жарко», — сказал Саме из Сенегала. “Это безумие.”
По словам г-на Дэйви, кондиционеры в вагонах метро могут перестать работать по разным причинам. В поезде может закончиться фреон — газ, используемый в кондиционерах, — или может засориться фильтр.
Иногда машина просто старая. Старые автомобили сгруппированы на маршрутах A, C, №1 и Rockaway.
MTA покупает тысячи вагонов метро и в настоящее время ставит новые на линию А. Новые вагоны оснащены автоматическими датчиками температуры, которые уведомляют власти, если они горячие.
Тем временем г-н Дэйви призвал водителей сообщать властям о горячих машинах; время ремонта составляет от одного до шести часов.
«У нас есть бродячие менеджеры и супервайзеры с температурным пистолетом», — сказал г-н Дэйви. Рабочие направляют свои мониторы на наклейки термометров на потолках вагонов, проверяя их перед отъездом и во время эксплуатации.
48-летний Кевин Блюхер сказал, что часто сталкивался с горячими поездами на линиях № 1, 2 и 3.
«Это может быть опасно, особенно для людей, у которых есть проблемы со здоровьем и все такое», — сказал он.
Но для г-на Блюхера жара была управляемой. «Я родом с Карибского моря, — говорит он.
59-летняя Рита Уолтерс вздохнула, садясь в машину 1859 года, а затем усмехнулась, когда двери закрылись, прежде чем она смогла выйти. Она сказала, что поезд похож на сауну.
«Я родом из тропического народа, поэтому мне нравится жаркая погода, но это слишком даже для меня», — сказала г-жа Уолтерс. Она сказала, что обычно сразу меняет машину. Но так как она делала только три остановки, она сказала, что, вероятно, останется на месте. Она подсчитала, что сталкивалась с горячей машиной раз в месяц.
Кондиционеры для вагонов метро пассажиры стали требовать еще в послевоенные годы. Кондиционеры появились в транспортной системе в 1955 году, а в 1967 году город купил 600 автомобилей с кондиционерами. Но только в 1993 году Управление транспорта могло похвастаться тем, что 99% его автомобилей оснащены кондиционерами.
Хотя в некоторых вагонах метро иногда жарко, на многих станциях часто бывает душно. Тиффани-Энн Тейлор, вице-президент по транспорту в Ассоциации регионального планирования, сказала, что на большинстве платформ метро, за исключением новых, таких как Hudson Yards, жарко, потому что кондиционирование поездов генерирует тепло, которое выталкивается в метро. платформы, а затем в ловушке. Она сказала, что тепло, выделяемое движущимися автомобилями, также нагревает станции.
«Наши станции на самом деле не были предназначены для чего-то вроде охлаждения, и, возможно, это не то, что люди хотят слышать, но такая система у нас есть сегодня», — сказала г-жа Тейлор.
Вернувшись на линию № 1, 24-летняя Сидни Аллард ждала поезд до центра города в среду днем с теннисной ракеткой на буксире. Она сказала, что горячие автомобили были лишь частью городской жизни, хотя ей еще не приходилось сталкиваться с ними этим летом.
Однако у нее есть способ отвлечься, если представится возможность: она пытается читать или разгадывать кроссворд, пока не сможет выйти из машины и вернуться на свежий воздух.
«Он очень липкий, — сказала она, — немного неприятный».
Оре Штулл тоже удается взять дело в свои руки. Она живет рядом с поездом № 1 и меняет вагоны, когда сталкивается со сломанным кондиционером.
«Я просто благодарна за доступ к общественному транспорту», — сказала она.
Додай Стюарт предоставленный отчет.
