Электромобили в буквальном смысле прошли долгий путь.
На заре перехода на электромобили автомобиль, работающий полностью от аккумулятора (например, Nissan Leaf первого поколения, поступивший в продажу в 2010 году), мог проехать только около 100 миль на полной зарядке в лучших погодных условиях.
Это нормально для энтузиаста-первопроходца или для тех, кто хочет заменить только один из своих многочисленных автомобилей с бензиновым двигателем, но это не удовлетворило среднего покупателя автомобиля.
Сегодня потребительский электромобиль может проехать около 300 миль на одной зарядке. Это огромный прогресс всего за 14 лет, но путешествие по Великой Америке все еще далеко не осуществимо на электромобиле из-за одной сохраняющейся проблемы: беспокойства по поводу запаса хода.
Автопроизводители и поставщики аккумуляторов потратили годы на то, чтобы облегчить это беспокойство. Но, несмотря на значительные улучшения в технологии аккумуляторов, зарядка электромобилей по-прежнему не выдерживает 5-минутной остановки, необходимой для заправки бака бензином.
Несмотря на то, что время зарядки сокращается (GM хвастается, что ее батареи Ultium могут проехать около 100 миль за 10 минут с помощью быстрого зарядного устройства постоянного тока), общественных зарядных устройств в нужных местах просто не хватает.
Автопроизводители надеялись, что общественная зарядная инфраструктура улучшится вместе с ними по мере увеличения запаса хода своих автомобилей. Однако на самом деле этого не произошло, и многие электромобили поступают на рынок без возможности подзарядки во время поездок на автомобиле, что усугубляет одно из самых больших препятствий для внедрения.
Зарядка — острая проблема
При переходе на электромобили каждый может согласиться с тем, что необходима обширная и надежная инфраструктура быстрой зарядки. Исследования показали, что в районах с лучшим доступом к общественной зарядной инфраструктуре уровень внедрения электромобилей выше, даже если большая часть зарядки происходит дома.
С чем, похоже, никто не согласен, так это с тем, кто несет ответственность за строительство общественной инфраструктуры зарядки. И более пристальный взгляд показывает, что, возможно, возложение вины за проблему на одну организацию, государственную или частную, только замедлит усилия по экономическому росту.
Автопроизводители приложили усилия для развития зарядной инфраструктуры, партнерство с зарядными компаниями И другие заинтересованные стороны установить общественные зарядные станции и помочь новым покупателям электромобилей установить домашние системы зарядки.
Tesla, которая всегда лидировала со своей сетью Supercharger, также открывает свои станции для других автопроизводителей, помогая заполнить пробелы в общественной сети зарядки.
Все эти усилия отрасли способствовали буму инфраструктуры зарядки электромобилей в последние годы. По данным, в начале 2024 года в США насчитывалось около 61 000 общественных зарядных станций, что более чем вдвое превышает количество станций в 2020 году. Исследования на скамейке запасных и Министерство энергетики.
Однако это намного меньше среднего. 120 000 станций технического обслуживания по всей стране, а усилия общественности по расширению зарядной инфраструктуры пока кажутся медленными.
Администрация Байдена выделила 7,5 миллиардов долларов на инфраструктуру зарядки и пообещала добавить 500 000 зарядных станций для электромобилей к 2030 году. С тех пор как Конгресс одобрил это финансирование два года назад, в эксплуатацию было введено лишь несколько терминалов. по отчетам.
Создание зарядной инфраструктуры — это лишь часть головоломки
Мы все еще далеки от уровня инфраструктуры, необходимого для массового внедрения, даже если темпы продаж электромобилей замедляются.
Одно замедление, кажется, подпитывает другое: новое поколение покупателей электромобилей не заинтересовано в покупке автомобиля, который может сломаться во время поездки, а компании по зарядке не желают расширяться для клиентов, которых еще нет.
Помимо вопроса об инфраструктуре, существует вопрос о том, где мы будем брать электроэнергию, необходимую для работы всех этих новых зарядных станций.
Недавнее исследование Институт транспортных исследований Мичиганского университета обнаружили, что коммунальные предприятия не полностью оснащены для того, чтобы справиться с большими колебаниями в использовании, которые могут быть вызваны увеличением зарядки электромобилей.
Все это означает, что межотраслевые усилия – между автопроизводителями, их поставщиками, стартапами по зарядке и коммунальными предприятиями – будут иметь решающее значение, поскольку мы продолжаем увеличивать долю электромобилей на дорогах.
