После многих лет многомиллиардных инвестиций «не за горами» обещания роботакси и прогнозы, что сегодняшним детям, возможно, никогда не придется учиться водить2022 год закончился резким тревожным звонком для индустрии беспилотных автомобилей.
Громкие аварии попали в заголовки газет вместо больших скачков в технологиях. Крупные компании подняли белый флаг и отказались от усилий. И кончина уважаемого технологического лидера Argo AI заставила инвесторов и представителей отрасли задуматься, если они не могут, то кто может?
Но даже с новым пониманием того, что до беспилотных автомобилей останутся годы, если не десятилетия, автопроизводители и технологические компании все еще стремятся к этой цели. Осуществляются крупные инвестиции в беспилотные технологии, доказывающие, что автономные транспортные средства остаются приоритетом даже в условиях низкого капитала и нестабильной экономики.
Автопроизводители и технологические компании все еще стремятся к этой беспилотной цели.
Недавний отчет от Ф-Прайм Капитал показал, насколько крутым было это падение. Только в 2022 году инвестиции в AV сократились почти на 60% по сравнению с прошлым годом, поскольку стартапы боролись с увольнениями или полным закрытием.
На автосалоне в Шанхае в прошлом месяце представитель быстро развивающегося китайского гиганта электромобилей BYD выразил редкую дозу крайнего скептицизма по поводу беспилотных автомобилей, которые противостояли большинству конкурентов.в принципе невозможно». А вот в Америке потребительское доверие и интерес к беспилотным автомобилям кажется, достиг исторического минимума.
И в идеальном воплощении ажиотажа середины 2010-х Intel предсказала в 2017 году индустрию стоимостью 7 триллионов долларов — более чем вдвое больше, чем в настоящее время глобальная автомобильная промышленность — вокруг автономии отсюда, 2050.
Но сейчас кажется, что высокая цель или что-то близкое к ней никуда не делось.
Просто немного холодно.
Показательный пример: Toyota и технологический гигант Nvidia — два инвестора, инвестирующие 43 миллиона долларов в Foretellix, израильскую компанию, разрабатывающую автономные и передовые системы помощи водителю (ADAS). На этой неделе было объявлено о сборе средств Foretellix серии C, и официальные лица компании говорят, что на данный момент было собрано 93 миллиона долларов.
Это, а также тот факт, что финансирование частично поступило от Nvidia — гиганта графических чипов и программного обеспечения, который сейчас делает огромные успехи в автомобильной сфере, — и Woven Capital, глобального инвестиционного фонда стоимостью 800 млн долларов. куда катится автономия. .
Инвестиции в аудиовизуальные средства сократились почти на 60% по сравнению с прошлым годом
Конечно, и как Технический кризис подчеркнуть, это не совсем уровень девятизначной гонки за приобретение и финансирование, которую мы пережили всего несколько лет назад. Эти шаги привели к таким вещам, как инвестиции Ford и Volkswagen в Argo, приобретение General Motors Cruise Automation и злополучный набег Uber на беспилотные такси.
Но новый генеральный директор Toyota сделал «интегрированную в город автономную мобильность» одним из своих главных приоритетов на будущее. И помимо единственная теоретически прибыльная компания роботаксиНовые усовершенствования функций ADAS появляются в легковых автомобилях каждый год, помогая водителям ориентироваться в пробках и защищая их от опасных ситуаций инновационными способами.
Foretellix специализируется на проверке и подтверждении безопасности и надежности автономных систем. В этом случае сильной стороной компании является использование суперкомпьютеров для виртуального тестирования миллионов комбинаций сценариев, с которыми может столкнуться автомобиль, включая крайние случаи. Генеральный директор Foretellix Зив Биньямини сказал, что грузовые автомобили Daimler и Volvo также уже являются клиентами.
«Автономные транспортные средства чрезвычайно сложны, но малейшая ошибка может нанести большой ущерб», — сказал Биньямини. «Так как же протестировать систему во всех возможных ситуациях, во всех возможных сценариях, а их миллионы и миллионы?»
Скорость развертывания и гарантия безопасности будут необходимы, чтобы достичь того, к чему стремится большинство производителей автомобилей, то есть к так называемому автономии 4-го уровня: высокий уровень автоматизации. где транспортное средство может нуждаться или не нуждаться в рулевом колесе и органах управления водителем. Говорят, что это является ключом к целям большинства крупных автопроизводителей по резкому сокращению трафика, а также аварий, травм и смертельных случаев, не говоря уже о будущих доходах от подписки и потенциальном бизнесе роботакси.
«Автономные транспортные средства чрезвычайно сложны, но малейшая ошибка может нанести большой ущерб»
Между тем, расширенная автономность делает заголовки больше громкими авариями и ошибками, чем прорывами, которые улучшают качество городской жизни. Операция роботакси GM Cruise вызвала гнев жителей Сан-Франциско из-за пробок и хотя бы одна авария в автобусеи его Транспортные проблемы в Остине не сделал много, чтобы продать идею жителям либо.
А автопилот Tesla и так называемые полные системы автономного вождения, возможно, самые передовые автоматизированные технологии, доступные для легковых автомобилей, продолжают оставаться предметом судебных исков и расследований. Тем не менее, Илон Маск продолжает основывать будущее Tesla на самостоятельном вождении. Журнал “Уолл Стрит Тим Хиггин Недавно сообщалось, что одной из причин быстрого снижения цен Tesla в этом году является стремление привлечь как можно больше покупателей к автомобилям прямо сейчас, а затем сделать ставку на будущее компании за счет доходов от подписки, независимо от того, будет ли это позже.
Не думайте, что он одинок в такой идее, даже если Тесла готов двигаться быстрее других. Даже после того, как Ford отказался от своих инвестиций в Argo AI, он все же создал новое подразделение под названием Latitude AI, которое будет выполнять большую часть той же работы внутри компании, и состоит из сотен бывших сотрудников Argo. И Ford уже выпустил версию своей установки BlueCruise ADAS «без помощи рук, с глазу на глаз», которая не требует от водителей держать руки на руле, пока видеорегистраторы обнаруживают, что они обращают внимание на дорогу.
GM также не восприняла 2022 год как урок замедления темпов роста. В дополнение к круизным болтам, кружащим вокруг Остина без людей внутри, он также ускоряет развертывание своих специально созданных роботакси-шаттлов Origin и надеется открыть их для клиентов через несколько месяцев. Что касается потребителей, следующей большой вещью станет система Ultra Cruise ADAS, которая также предлагает автоматическое вождение, пока пилот-человек обращает внимание. Ожидается, что эта система будет запущена, хотя и в ограниченном количестве, в роскошном электромобиле Cadillac Celestiq в конце этого года или в начале 2024 года.
Несмотря на то, что автономия уровня 4 является целью, Биньямини по-прежнему описывает ее как «выстрел на луну». Но он сказал, что, хотя он предвидит возможное развертывание роботакси в городских условиях, сегодня также ведутся более консервативные разработки для улучшения систем помощи водителю в легковых автомобилях на дороге. К ним относятся системы ADAS уровня 2 Plus и уровня 3, которые доступен почти на каждом новом автомобиле, продаваемом сегодняа также решения последней мили для транспортных средств доставки и автоматизации частей дальнемагистральных грузоперевозок.
Все еще просто «выстрел на луну»?
Он добавил, что высокий уровень автоматизации уже широко распространен в таких отраслях, как горнодобывающая промышленность, где компаниям не нужно беспокоиться о дорогах или правилах дорожного движения, а просто требуется более быстрое и надежное выполнение сложных задач.
«Я думаю, что общая автономия будет изменена, чтобы сосредоточиться на более реалистичных и достижимых целях», — сказал Биньямини.
Тем не менее, добавил он, «отрасль в целом инвестирует в самодостаточность. Нет никакого замедления. »
Но больше, чем когда-либо, эти AV-компании должны воплотить в жизнь свои мечты о роботакси и доказать, что они могут работать более безопасно, чем люди. В противном случае — и к большому огорчению инвесторов во всем мире — вам придется задаться вопросом, сколько еще замедлений могут испытать полностью беспилотные автомобили, прежде чем они будут выброшены в тот же мусорный бак, что и летающие автомобили.
