ДелитьсяВ Санкт-Петербурге планируют создать Национальный центр авиационного приборостроения, который будет совмещать разработку, производство и подготовку специалистов. Инициатором проекта является ОАО «Навигатор», разработчик систем безопасности полетов, которое ведет переговоры с городом о выделении под эти цели участка на Мебельной улице и кредита Фонда развития промышленности. Среди направлений, которые хочет развивать компания, — решения для дронов.
24 мая генеральный директор АО «Навигатор» Сергей Бабуров рассказал о планах по запуску комплекса авиационного приборостроения в ходе визита в компанию заместителя губернатора Кирилла Полякова.
“Мы планируем построить Национальный центр авиационного приборостроения, в который войдут не только наши опытно-конструкторские и производственные мощности, но и инфраструктура для подготовки кадров, обучения молодежи и научных занятий”, – сказал он.
Проект будет реализован в три этапа. Первоначально компания намерена закупить дополнительное оборудование для увеличения пропускной способности существующей площадки на Васильевском острове. Для этого они планируют взять кредит в размере 360 млн рублей в Фонде развития промышленности города. На втором этапе компания рассчитывает получить статус крупного инвестиционного проекта (МАИП) и получить земельный участок на льготных условиях (рубль за метр).
Навигатор уже выбрал участок на Мебельной улице и ждет внесения необходимых изменений в ППТ. При этом проект разрабатывается совместно с городом и учебными заведениями. «Мы написали концепцию для магистратуры, будем брать студентов после бакалавриата для обучения узкоспециализированной разработке авиационной техники», — сказал Сергей Бабуров.
«Навигатор» также планирует получить для своей новой площадки статус национального продюсерского центра, а в дальнейшем «свести воедино несколько концепций от НПЦ». Так, в здании площадью 35 000 кв. м, примерно половину займет собственное производство, а на оставшиеся площади компания хочет привлечь небольшие компании, чтобы потом «интегрироваться в крупные консорциумы».
«Мы привержены восстановлению индустрии авиационных приборов. [В Петербурге] был склад специалистов, потом он рассосался, мы сохранили, что смогли, теперь хотим его возродить», — сказал Сергей Бабуров.
Общий объем инвестиций в проект оценивается в 5 млрд рублей. Но для его реализации должны быть в том числе «макроэкономические обстоятельства», подчеркивают в компании.
После запуска Национального центра авиационного приборостроения «Навигатор» намерен покинуть здание на Шкиперском канале, которое занимает в настоящее время. Его хвалят, — рассказал «Фонтанке» заместитель генерального директора по производству Валерий Мазурин. Переезд позволит, в том числе, лучше выстроить производственные процессы.
АО «Навигатор» производит системы безопасности полетов, бортовые ответчики, системы наблюдения, радио- и спутниковые системы навигации и посадки, бортовые многофункциональные системы, вычислительные модули, системы отображения, комплексы бортового оборудования и другую продукцию.
Соучредителями «Навигатора» являются ОАО «ВНИИРА», структура Обуховского завода и физические лица. В 2022 году принято решение о реорганизации АО «Завод Навигатор» в форме присоединения к АО «Северо-Западный региональный центр Концерна ВКО «Алмаз-Антей» – Обуховский завод».
В последний раз «Навигатор» раскрывал финансовые показатели в 2020 году, когда выручка составила 1,35 млрд рублей, прибыль — 150 млн рублей. По словам Сергея Бабурова, в 2022 году выручка компании увеличилась на 30%, в этом году компания планирует сохранить динамику. Прибыль, наоборот, падает, так как компания много вкладывает в развитие.
Бортовое оборудование производства «Навигатор» установлено на большинстве российских гражданских и военных самолетов и вертолетов, в том числе Ка-226, Ка-32, Ка-62, Ансат, Ми-8, Ми-38, Ми-24, Ил-96, МС-21, Ту-204/214 SSJ-NEW и др.
Долю импортной составляющей в продукции «Навигатора» Сергей Бабуров не назвал, отметив, что она «не маленькая, но и не большая». Подавляющее большинство комплектующих, по его словам, отечественные, но есть и зарубежная продукция, от которой зависит предприятие. Несколько лет назад компания начала формировать пул альтернативных поставщиков. Однако у него есть логистические трудности.
Среди последних разработок компании — система раннего предупреждения о сближении с землей (СРБЗ); многофункциональная система посадки, навигации и наблюдения «КОРМА»; первая в РФ российская система предотвращения столкновений (РСПС), пришедшая на смену зарубежным системам TCAS/ACAS II, а также первое в России устройство радиопередачи для дронов ADSBee, делающее дроны «видимыми» для других участников воздушного движения.
Город особенно заинтересован в разработке решений для беспилотных систем, отметил вице-губернатор Кирилл Поляков. Санкт-Петербург намерен стать одним из центров федерального проекта по развитию дронов, напомнил он и пригласил «Навигатор» присоединиться к проекту по созданию системы мониторинга беспилотного полета кораблей и Uber для дронов.
«Первая РЛС установлена на «Алмаз-Антее», контролирует в прямой видимости до 15 км, в городских условиях — от 3 до 5. Видит всех, независимо от того, есть обвиняемый или нет», — сказал он. Однако, по словам губернатора, эти радары должны «покрыть» весь город, а также разместить дополнительные базовые станции. «Если есть идея в этой части, мы готовы довести ее до уровня [вице-премьера Андрея] Белоусова напрямую», — сказал он.
По словам Валерия Мазурина, «ответчик» для дронов ADSBee был представлен в середине прошлого года и сейчас находится на стадии готового рабочего образца. До сих пор отсутствие нормативной базы, определяющей технические требования к дронам, препятствует запуску серийного производства.
Устройство, необходимое для того, чтобы дрон мог видеть пилотируемые летательные аппараты, предназначено для небольших беспилотников и работает в радиусе до 5 км, рассказал начальник отдела разработки беспилотных систем Сергей Мишуров. Сам передатчик весит всего 8 г, антенна — 40 г. Еще одна перспективная разработка — наземная станция, которая будет принимать сообщения от дрона и координировать полет, а также накапливать и обрабатывать полетные данные. Это может быть применено к аэрологии.
Navigator также планирует создать ряд более тяжелых беспилотников, которые будут видны с 40 км. Для очень крупных дронов планируется создать полноценную бортовую систему предотвращения столкновений, которая будет работать без участия человека. Такие самолеты можно использовать, например, для дозаправки самолетов в полете. «В этом направлении ведутся научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы», — сказал он.
Для беспилотников авиационного типа «Навигатор» намерен предложить бортовую систему APDD (аппаратура дифференциального приема и преобразования данных — прим. ред.), которая позволит такому кораблю совершать посадку по спутниковым координатам, добавил Валери Мазурин.
В ближайшее время компания примет участие в образовательном проекте МГТУ им. Баумана. Университет запустит беспилотный воздушный шар в стратосферу и отправит его в кругосветное путешествие. Оборудование там уже установлено, авторы проекта ждут разрешения на полет и попутного ветра.
Галина Бояркова, Фонтанка.ру
