На Дне инвестора южнокорейского автопроизводителя во вторник, где он также представила платформу нового поколения для электромобилей, президент и главный исполнительный директор Hyundai Джехун Чанг сказал, что решение о принятии Североамериканского стандарта зарядки Tesla (NACS) будет зависеть от интереса клиентов. Но ключевая проблема, упомянутая Чангом, как сообщает CNBCзаключается в том, что нагнетатели Tesla в настоящее время не предлагают более высокие скорости зарядки, поддерживаемые платформой Hyundai EV.
Нынешняя линейка электромобилей Hyundai и Kia имеет 800-вольтовую архитектуру и рассчитана на быструю зарядку мощностью до 350 кВт (хотя современные автомобили, такие как Hyundai Ioniq 5 и Kia EV6 на самом деле не могу заряжать так же быстро). Архитектура автомобилей Tesla, для сравнения, работает при напряжении 400 В или меньше и может быстро заряжаться с максимальной мощностью 250 кВт. Чанг сказал, что его компания свяжется с Tesla, чтобы узнать, можно ли изменить систему зарядки NACS для поддержки более быстрых систем зарядки Hyundai.
Между тем, Hyundai работает над своей платформой следующего поколения под названием «Интегрированная модульная архитектура» (IMA), которая будет лежать в основе 13 новых автомобилей, включая бренды Kia и Genesis. IMA полностью заменит E-GMP и будет отличаться эффективностью конструкции, позволяющей более гибко использовать детали, входящие в состав автомобилей всех размеров: от небольших седанов до очень больших внедорожников.
IMA также будет поставляться с новым программным обеспечением, которое, по словам Hyundai, будет «открытой операционной системой», на основе которой автопроизводитель построит «экосистему приложений». И она также будет включать интеграцию контроллера для будущей технологии автономного вождения уровня 3. Hyundai отмечает, что система будет включать в себя усовершенствования для поддержки мощных полупроводников и улучшенную реализацию беспроводных обновлений программного обеспечения.
Что касается аккумуляторной технологии, IMA будет гибкой в поддержке различных элементов и химических элементов, включая никель-кобальт-магниевые и литий-ионно-фосфатные батареи. Еще одна крутая идея от Hyundai — отдельный аккумуляторный блок, который мог бы заряжать электромобили. пока руководить.
Hyundai заявляет, что рассчитывает продать 2 миллиона электромобилей к 2030 году. Для достижения этого числа потребуется продолжать продвигать свою текущую линейку автомобилей, работающих на уходящей платформе. А поскольку он начинает выпускать новые автомобили, построенные на ИМА, в том числе возможный фургонHyundai вскоре должен будет решить, будет ли Tesla NACS включена.
Крупные автопроизводители, включая Ford, GM и Rivian, согласились развернуть адаптеры Tesla NACS, чтобы клиенты могли использовать сеть Supercharger компании, начиная со следующего года. Hyundai EGM-P может принимать зарядку 400 вольт в дополнение к зарядке 800 вольт, поэтому адаптер может быть возможен, если автопроизводитель договорится с Tesla. В противном случае Tesla по-прежнему добавляет док-станции CCS Magic Docks для выбора станций Supercharger для поддержки других электромобилей.
Независимо от того, что Hyundai решит в отношении стандарта зарядки Tesla, он, вероятно, не будет готов к запуску, казалось бы, закамуфлированного внедорожника Ioniq 7, который был замечен на шпионских фото в Германии по Двигатель1. Судя по всему, автомобиль представляет собой серийную версию концепта Hyundai Seven и основан на трехрядном внедорожнике Kia EV9.
Поскольку Tesla должна поддерживать CCS в Европе, Hyundai не придется беспокоиться о NACS в этом регионе. Но если закамуфлированный Hyundai появится в США, кто-то обязательно должен отследить его и посмотреть, не остановится ли он у Supercharger.
