Для китайских производителей электромобилей Европа уже давно является приоритетным направлением международной экспансии. Благодаря своему богатству, заботе об окружающей среде и относительно дружественному отношению к Китаю, этот континент привлек таких авторитетных игроков, как BYD, а также новых брендов, таких как Nio и Xpeng.
Несмотря на свои амбициозные планы, китайские производители электромобилей еще не достигли того уровня успеха, на который они надеялись в Европе. По данным сайта автоматического отслеживания данных, в 2022 году доля BYD на 14 основных европейских рынках составляла всего 0,3%, в то время как Xpeng и Nio, которые вышли в Европу в 2021 году, занимали по 0,1% региона. ЕС-EV. Западные автопроизводители продолжают доминировать на рынке: Tesla владеет 15% акций, Volkswagen — 11,3% и BMW — 6,2%.
Пока слишком рано говорить о том, смогут ли амбициозные китайские производители электромобилей прочно закрепиться в Европе, но вялые первые результаты заставляют их подстраховаться. Они нацелены на регион на полпути между Европой и Китаем, Ближний Восток.
По мере того, как страны всего мира активизируют свои усилия по поэтапному отказу от ископаемого топлива, богатые нефтью страны Ближнего Востока также присоединяются к борьбе за электрификацию автомобильной промышленности. Вызывает споры тот факт, что Объединенные Арабские Эмираты, страна, известная своими богатыми запасами нефти, проведут в 2023 году спонсируемые Организацией Объединенных Наций переговоры по климату, более известные как COP28.
«Нефть относительно дешевая [in the Gulf countries] но может быть экспортирован для получения большой прибыли. Деньги, полученные от экспорта, затем можно использовать для субсидирования отечественной индустрии электромобилей», — Эмма Мэн, влиятельный автомобильный эксперт. более миллиона подписчиков на Weibo который также является консультантом по электромобилям, базирующимся в основном в Объединенных Арабских Эмиратах, объяснил в интервью TechCrunch.
Китайские производители электромобилей обращают внимание на эти разработки. Ближний Восток с еще зарождающимся рынком электромобилей предлагает богатый потенциал роста. Но те же проблемы, с которыми китайские производители электромобилей столкнулись в Европе, снова возникнут в этой стране возможностей.
Вынужден выйти за пределы Китая
Китайские производители электромобилей ощущают растущую потребность в расширении за границу, поскольку потребительский спрос ослабевает на фоне экономического спада, а агрессивное снижение цен Tesla усиливает внутреннюю конкуренцию.
Ценовая война, развязанная американским титаном, побудила около 40 китайских марок электромобилей снизить цены. Даже Nio, которая гордится своим престижным брендом и пообещала не вступать в ценовую войну, в конце концов уступила.
«Китайский рынок слишком жесток. У производителей электромобилей нет другого выбора, кроме как уйти», — предположил Мэн.
Импульс в Европе подталкивает китайских производителей электромобилей искать в другом месте. Между тем, растущий уровень взаимодействия на правительственном уровне между Китаем и Ближним Востоком убеждает автопроизводителей инвестировать в регион.
Начало декабряПрезидент Си Цзиньпин посетил Саудовскую Аравию, что стало одной из его первых зарубежных поездок с тех пор, как Китай закрыл свои границы для борьбы с пандемией COVID-19. Его встреча с наследным принцем Мохаммедом бин Салманом была широко воспринята как попытка Китая усилить свое влияние в регионе. В июне Саудовская Аравия знак знаменательная нефтяная сделка с Китаем на сумму 5,6 млрд долларов, еще больше укрепившая экономические связи между двумя странами.
По словам Мэн, почти все крупные китайские производители электромобилей уже разработали планы расширения на Ближний Восток. Для производителей автомобилей, уже присутствующих в Европе, регион представляет собой естественный следующий шаг, поскольку их омологация в Европейском Союзе значительно облегчает получение сертификации для Ближнего Востока. Ближний Восток также служит трамплином для экспансии в Северную Африку, которая имеет сходство в религии, языке и климате с обширными пустынными ландшафтами и редкими дождями, предположил Мэн.
Взаимовыгодное партнерство
Наличие китайских электромобилей на Ближнем Востоке потенциально может создать взаимовыгодную ситуацию. Чтобы создать сеть, необходимую для питания электромобилей, богатые нефтью страны должны искать внешние ноу-хау. Это сводится к двум вариантам.
«В мире есть только два типа компаний, производящих электромобили: Tesla или китайские производители электромобилей», — сказал Мэн. Репутация Китая в области развития инфраструктуры делает его идеальным кандидатом для помощи в строительстве таких объектов, как зарядные станции.
Согласно отрасли отчетОжидается, что спрос на электромобили в Объединенных Арабских Эмиратах будет увеличиваться на 30% в год в период с 2022 по 2028 год, при этом ожидается, что только в Дубае к 2030 году потребуется 70 000 зарядных станций.
Консультационная компания Мэн — одна из многих китайских компаний, использующих региональную жажду знаний в области электромобилей. В рамках совместного предприятия с Shenzhen Bus Group компания выиграла тендер на помощь в электрификации системы общественного транспорта Абу-Даби за счет развертывания электрических такси и автобусов.
Замедляется бюрократия
Несмотря на стремление китайских производителей выйти на Ближний Восток, пока только BYD удалось открыть магазины в этом регионе. Эта медлительность отчасти объясняется сложным процессом получения сертификата Совета сотрудничества стран Персидского залива (GCC), который отчасти необходим для демонстрации того, что автомобили могут выдерживать суровые погодные условия региона.
Время имеет решающее значение для получения разрешения на продажу в странах Персидского залива. Как отметил Мэн, летом есть короткий период, когда электромобили можно протестировать, чтобы показать, что они могут хорошо работать в жаркую погоду. Если это окно будет упущено, производителям придется ждать еще год.
Nio недавно получила крупные инвестиции в размере 738,5 млн долларов от правительства Абу-Даби. Однако пока нет указаний на то, когда компания сможет начать продажи в стране.
Как и другие правительства, страны Ближнего Востока ожидают, что иностранные компании будут играть роль в развитии местной экономики. Но налаживание, например, зарубежных производств может подорвать конкурентоспособность китайских производителей — полная цепочка поставок и доступная рабочая сила в стране приведут к снижению цен.
Китайские электромобили, экспортируемые в Европу и на Ближний Восток, уже значительно дороже своих внутренних цен. По словам Мэн, популярная модель BYD ATTO3 (известная в Китае как Yuan Plus) примерно в два раза дороже в ОАЭ, чем в Китае, в основном из-за высоких затрат на логистику и сертификацию.
Время ожидания китайских электромобилей также велико. Учитывая относительно небольшой объем экспорта, производители по-прежнему отдают предпочтение отечественным моделям. Длительное время ожидания в сочетании с отсутствием устоявшейся репутации бренда и менее конкурентоспособными ценами подорвали привлекательность китайских электромобилей для зарубежных покупателей. Предстоящий год будет ключевым в определении того, будут ли китайские автопроизводители иметь больше шансов на успех в регионе.
