Lyft может снова отказаться от своего предложения по совместному использованию поездок, что является одним из нескольких изменений, которые недавно назначенный генеральный директор компании может внести в попытке сосредоточиться на своем основном бизнесе по совместному использованию поездок и стать прибыльным.
Дэвид Ришер, вступивший в должность генерального директора Lyft в середине апреля, сказал TechCrunch в обширном интервью, что другие функции также могут быть сокращены. Например, функция «Жди и экономь», которая позволяет пассажирам в определенных районах платить за проезд по более низкой цене, если они ждут водителя, который находится в лучшем месте, сказал он.
«Возможно, нам больше не нужны и то, и другое, и мы можем сосредоточить все наши ресурсы на меньшем количестве вещей», — сказал TechCrunch Ришер, бывший руководитель Amazon. «Может быть, нам пора сказать, что совместные поездки были отличными какое-то время, но пришло время отпустить это».
Lyft, основанная Логаном Грином и Джоном Циммером, запустила совместные поездки в 2014 году в небольшом масштабе, прежде чем расширить услугу. Uber запустил Uber Pool в том же году. Обе компании прекратили предоставление услуг по совместному использованию поездок во время пандемии, а затем восстановили новые версии. Для Uber и Lyft райдшеринг всегда был денежной ямой, убыточной уловкой для привлечения пассажиров дешевыми тарифами.
Хотя еще ничего не решено, потенциальный шаг является примером того, как новое руководство Lyft надеется остановить свои убытки и в конечном итоге отобрать часть рынка у своего основного конкурента и часто описываемого старшего брата Uber. Вместо добавления новых продуктов, таких как доставка или даже продажа бизнеса (чего, по словам Ришера, не произойдет), Lyft возвращается к основам.
«Первое, что нужно сделать здесь, — это сосредоточиться на основах совместного использования автомобилей», — сказал Ришер. «Причина, по которой я так говорю, заключается в том, что на таком рынке, где у вас есть конкуренты, вы не можете уступить одну долю другой, если хотите остаться там надолго. И я думаю, что эта дуополия — это хорошо. На многих других рынках вы действительно хотите иметь выбор как клиент, и я думаю, что как водитель вы хотите иметь выбор. Это делает нас честными и позволяет нам немного играть друг против друга.
Uber, уже крупная компания, в последние годы отняла у Lyft большую долю рынка в Соединенных Штатах благодаря глобальному подходу, который включает доставку еды и даже услуги общественного транспорта. По данным YipitData, сегодня доля рынка Uber упала с 62% в начале 2020 года до примерно 74% сегодня по сравнению с 26% у Lyft.
Другое исследование Похожие веб показывает, что Uber лидирует по количеству активных пользователей в месяц (MAU) и что это преимущество со временем растет. Только в феврале 2023 года у Uber было 9,4 миллиона MAU, что на 62% больше, чем у Lyft (5,8 миллиона MAU). В это же время в прошлом году преимущество Uber перед Lyft составляло всего 48%. Данные Similarweb также показывают, что Uber опережает Lyft по сравнению с магазинами приложений Apple и Google, и за последние 12 месяцев его загрузки для Android были на 22% выше, чем у Lyft.
У Uber другой подход к поиску прибыли, чем у Lyft. В то время как Lyft придерживается райдшеринга, Uber расширил доставку через свою платформу UberEats и добавил множество новых продуктов, чтобы привлечь пользователей, а также создать замкнутый бизнес-цикл, в котором каждый продукт направляет клиентов к другим каналам Uber.
«Мы активно продаем потребителям доставки еды бакалейные товары, потребителей бакалейных товаров — алкогольным напиткам, и, по сути, теперь мы возвращаемся к мобильности», — заявил генеральный директор Uber Дара Хосровшахи во время разговора о доходах компании за третий квартал 2022 года, который состоялся 1 ноября. который у нас есть на платформе, продолжает расти, привлекая новых клиентов и повышая их лояльность. »
Ришер сказал, что Lyft не будет пытаться конкурировать с Uber, внедряя продукт доставки в приложение, отчасти потому, что не рассматривает доставку как решение клиента или водителя.
«С точки зрения водителя, он сейчас разрывается между тем, чтобы забрать человека и забрать пиццу», — сказал Ришер. «И когда я получаю пиццу, я должен припарковаться у ресторана с семью другими людьми, затем я получаю билет раз в две недели, затем я должен вернуться в свою машину и поехать, затем выйти и позвонить в дверь. Это совсем другой цикл, чем «я беру людей и просто перевожу их».
Он также сказал, что пассажиры, возможно, не захотят находиться в машине, в которой только что доставили пиццу.
Первый заказ дня
«Я думаю, что для многих людей Lyft с головы до ног перешла на сторону, поэтому наша работа — напомнить людям, что мы существуем, и действительно дать им отличный опыт», — сказал Ришер.
Это может означать, что Lyft не берет больше, чем у конкурентов, и что его водители вовремя забирают и вывозят клиентов. В прошлом Lyft был привлекательным вариантом, поскольку предлагал более дешевые поездки, чем Uber. Теперь, после нехватки водителей после COVID, средняя цена за милю Lyft сопоставима с ценой Uber, согласно другому исследованию YipitData.
Ришер не сказал, сократит ли Lyft свою рабочую силу, чтобы сдержать расходы. Однако финансовый директор Элейн Пол намекнула на такие действия во время объявления о доходах компании за четвертый квартал 2022 года. Пол также предложил Lyft нанимать работников за пределами США, которые с меньшей вероятностью ожидают справедливого вознаграждения.
Ришер, кажется, больше сосредоточен на создании большего спроса на услуги при одновременном повышении эффективности операций. По словам Ришера, эти усилия распространяются на растущий спрос на микромобильный бизнес Lyft за счет метода перекрестного опыления между двумя вертикалями.
«Я не думаю, что мы дали достаточно веских причин для велосипедистов или мотоциклистов, чтобы они пришли и попробовали нас, например, на автобазах», — сказал он, отметив, что он заядлый велосипедист. «Если у нас есть эти два способа передвижения людей, как они могут усиливать друг друга, потому что сейчас они слишком параллельны».
В настоящее время Lyft предлагает программу членства Lyft Pink, которая предоставляет пассажирам такие привилегии, как бесплатное приоритетное повышение класса обслуживания и упрощенная отмена, а также скидки на велосипеды и скутеры. Членство также включает бесплатный Grubhub+ в течение одного года и повышение класса проката автомобилей SIXT, что представляет собой нерешительную попытку дальнейшего завоевания рынка транспортных услуг посредством партнерства.
Аналитики по-прежнему опасаются поглощения Lyft
Lyft стала публичной в марте 2019 года с оценкой в 24 миллиарда долларов. Сегодня рыночная капитализация Lyft составляет около 3,35 миллиарда долларов. Рыночная капитализация Uber составляет 60,44 миллиарда долларов. Инвесторы сначала положительно отреагировали на назначение Ришера, подняв цену его акций до 10,14 доллара сразу после объявления. Но положительная реакция была недолгой. Цена акций Lyft упала на 11,4% с максимума вторника до уровня закрытия среды в $8,98.
Том Уайт, старший аналитик DA Davidson, сказал TechCrunch, что он остается нейтральным в отношении компании с целевой ценой в 12,50 долларов.
«Мы признаем, что эта новость стала для нас небольшой неожиданностью, но, возможно, это не должно было привести к относительно низкой эффективности акций LYFT и основного бизнеса Lyft по совместному использованию поездок за последние несколько кварталов», — сказал Уайт.
Прогноз выручки Lyft на первый квартал 2023 года не изменился после назначения Ришера, но аналитики говорят, что цель Lyft (975 миллионов долларов) оказалась ниже, чем они ожидали (1,09 миллиарда долларов).
Lyft объяснил снижение прогноза более холодной погодой, что приводит к меньшему количеству поездок на автомобиле, более коротким поездкам на работу и значительному сокращению использования микромобильности. Поскольку Lyft работает только в Северной Америке, у компании нет возможности сбалансировать низкую посещаемость в зимней части мира с более интенсивным использованием в других более теплых местах.
В то время как стратегии Lyft пока не хватает блеска новых блестящих продуктов, которые могли бы напрямую конкурировать с Uber, у Ришера есть довольно хорошие стимулы для того, чтобы изменить компанию (то есть помимо гордости за хорошо выполненную работу).
«В рамках его компенсации, основанной на акциях, [new CEO John Risher] получили 12,25 млн ограниченных акций, основанных на результатах, разделенных на девять траншей, каждый из которых переходит отдельно по ценовым порогам LYFT от 15 до 80 долларов», — сказал Бен Сильверман, директор по исследованиям компании по управлению инвестиционными исследованиями VerityData. «График наделения правами сильно отличается от наград Founders Awards, полученных Логаном. [Green] И [John] Zimmer в 2021 и 2022 годах, которые переходят только в том случае, если LYFT достигает или превышает 100 долларов США. Ясно, что это амбициозное видение было приглушено. В любом случае, перед Ришером стоит масштабная задача, и если он полностью справится с ней, то сможет заработать 980 миллионов долларов.
