Габариты Alphard близки к предыдущему поколению, т.к. письмо «Авторевю», они адаптированы под требования стандартного парковочного места в Японии: до 5000 мм в длину и до 1850 мм в ширину. В результате Alphard стал на 50 мм длиннее своего предшественника (4995 мм), а ширина и высота остались прежними: 1850 и 1935 мм соответственно. Колесная база также не изменилась – 3000 мм. Дорожный просвет — 150 мм.

©Тойота

Внешний вид автомобиля остался в прежнем стиле, однако, по словам представителей Toyota, в новом поколении кузов был тщательно проработан с точки зрения аэродинамики, что должно положительно сказаться не только на экономичности, но и на управляемости. акустический комфорт в салоне автомобиля.

Конструктивные изменения более глобальны: новый Alphard теперь построен на модульной архитектуре GA-K, в конструкции кузова используются более высокопрочные марки стали. Благодаря этому жесткость кузова на кручение увеличилась на 50% по сравнению с предыдущим поколением. Подвеска концептуально такая же, как и раньше, со стойками MacPherson спереди и двойными поперечными рычагами сзади.

Любопытно, что Toyota Vellfire получила усиленный кузов с дополнительной передней стойкой. По дизайну японцев эту модель следует считать более престижной. Интерьеры Alphard и Vellfire идентичны, разница лишь в сочетании и цвете материалов отделки. В стандартную комплектацию входят виртуальные приборы и мультимедийная система с 12,3-дюймовыми экранами. Салон предлагается в семиместной конфигурации, а для второго ряда применена специальная конструкция антивибрационных креплений. По данным Toyota, расстояние между первым и вторым рядом увеличилось на 5 мм, между вторым и третьим — на 10 мм. В дорогой комплектации Executive Lounge органы управления электроприводом и сенсорные экраны в подлокотниках установлены на сиденьях второго и третьего ряда.

ЧИТАТЬ   Вышла новая российская СУБД

В новом Alphard некоторые элементы комфортного оборудования сгруппированы на большой потолочной консоли, которая даже носит собственное название Super-Long Overhead Console: в нее интегрированы дефлекторы вентиляции, панель кондиционирования, плафоны освещения и даже кнопки электростеклоподъемников. . По бокам в крышу вставлены стёкла со шторками. Жалюзи боковых окон теперь закрываются сверху вниз и закрывают всю поверхность стекла.

Силовые установки у Alphard и Vellfire разные, а вот шестицилиндровых моторов уже нет вообще: для более доступного Alphard — атмосферный 2,5-литровый мотор мощностью 182 л.с. и крутящим моментом 235 Н∙. м, для этого предлагается непрерывный привод. Для Vellfire был выбран 2,4-литровый турбированный агрегат мощностью 279 л.с. (крутящий момент — 430 Н∙м) в паре с восьмиступенчатым «автоматом». Обе модификации будут доступны как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Также предлагается гибридная версия обеих версий минивэна: пиковая мощность силовой установки составляет 250 л.с., с передним или полным приводом, а во второй версии задний мост не подключается муфтой, а имеет отдельный электродвигатель.

О перспективах появления Alphard нового поколения в России пока говорить сложно: леворульная версия будет продаваться только в Китае под маркой Crown, а рекламируемая цена для китайского рынка составит 125 тысяч долларов. , тогда как в Японии стоимость самой дорогой версии не превысит $46 000.

Впрочем, у новинок Crown еще есть шанс попасть в нашу страну по программе параллельного импорта: в сети уже появились объявления о продаже нового Crown Sedan, разработанного на платформе GA-L. Профиль.ру сообщал об этой новинке в конце мая: машина получила базовый задний привод, продольную компоновку силового агрегата и дизайн в духе других моделей семейства Crown. Колесная база Crown Sedan составляет 3000 мм против 2920 мм у предыдущего поколения модели. Размеры корпуса – 5030 х 1890 х 1470 мм.

ЧИТАТЬ   В Екатеринбурге таксист врезался в трамвай

Source

От admin