Сделать складной электрический велосипед, подобный этому, несложно. Энгве P20 На бумаге это выглядит великолепно.
Сначала вы устанавливаете цену около 1000 долларов и обещаете время фолда в 10 секунд. Затем вы заменяете традиционную цепь, переключатель, кассету и рычаг переключения передач двигателем с ременным приводом и датчиком крутящего момента, который должен интуитивно увеличивать мощность с помощью педали, не требуя переключения передач или обслуживания. Наконец, вы добавляете гидравлические дисковые тормоза, чтобы остановить все это контролируемым образом, и у вас есть изящный комплект, который можно перевозить в поезде или бросить в багажник автомобиля.
На бумаге Engwe P20 стоимостью 1099 евро (около 1190 долларов США) соответствует всем требованиям электронного велосипеда, который недавно поступил в продажу в Европе. Однако, проехав на нем последний месяц дома в Амстердаме, я понимаю, что всегда получаешь то, за что платишь.
Как мы оцениваем и проверяем продукты
Цена и характеристики P20 делают его недостатки во многом простительными, но, тем не менее, это недостатки.
Моя первая проблема с P20 — регулировка датчика крутящего момента. При запуске P20 наблюдается заметная задержка в помощи педалированию, обеспечиваемой ремнем Talengo JKaero P20. Попытка стартовать на уклоне еще хуже: от гонщика требуется несколько секунд довольно значительных усилий. А поскольку это односкоростной велосипед, переключать передачи для облегчения нельзя.
Эта настройка, возможно, является преднамеренной, поскольку задний мотор-редуктор мощностью 250 Вт без торговой марки способен развивать крутящий момент только 42 Нм. Это будет не первый электронный велосипед, в котором нагрузка переносится на квадрицепсы водителя, а не на двигатель (и аккумулятор) в пользу немного большего запаса хода на одной зарядке. P20 не тот мотоцикл, который стоит покупать, если вам регулярно приходится подниматься по холмистой местности, но он очень хорошо справляется с умеренными уклонами.
Моя вторая проблема возникает после включения передачи P20. На скорости около 23 км/ч (14 миль в час) мои ноги начали вращаться так быстро, что седло стало неудобным. Этот верхний предел приемлем, если вы можете путешествовать в неторопливом темпе, но раздражает, если вам нужно куда-то добраться на максимальной скорости P20 25 км/ч (15,5 миль в час), согласно европейским ограничениям.
И, как и почти все электронные велосипеды, заказываемые по почте, вы можете разблокировать двигатель для еще большей скорости, если знаете трюк, который я и сделал для этого обзора. Неудивительно, что я обнаружил, что невозможно крутить педали при американской скорости 32 км/ч (20 миль в час). К счастью, в комплекте с моим тестером был рычаг дроссельной заслонки, хотя он запрещен в большинстве стран Европы. Он был отключен программно, но его также можно разблокировать с помощью небольшого волшебства кода Konami. К сожалению, даже дроссельная заслонка P20 страдает от задержек.
Я вращаю педали на скорости 14 миль в час, нажимаю на газ, чтобы остановить ветряную мельницу, и… мотор останавливается, запускаясь снова через секунду или две, как только дроссель наконец включается. В конце концов он разгоняется до скорости 20 миль в час — и даже больше, если осмелитесь.
Эти недостатки производительности были бы непростительны для электронного велосипеда стоимостью более 3000 долларов, который я обычно рассматриваю, но Engwe P20 стоит всего лишь треть этой суммы. И здесь есть чем развлечься.
Здесь есть что понравиться
Гидравлические дисковые тормоза P20 обеспечивают быструю и контролируемую остановку на шинах размером 20 x 1,95 дюйма. Просто учтите, что тормоза не имеют торговой марки, что может вызвать проблемы с поиском сменных тормозных колодок, когда придет время.
Геометрия P20 также шире его размера, поэтому рулевое управление не кажется слишком резким, как у некоторых складных велосипедов меньшего размера. Он тяжелый для складного велосипеда с 20-дюймовыми шинами: его вес составляет 18,5 кг (41 фунт) или 22 кг (55 фунтов) со съемным (и запираемым) аккумулятором емкостью 346 Втч (36 В/9,6 А). Но этот дополнительный вес помогает сделать поездку немного безопаснее за счет портативности.
Запас хода приличный, хотя интенсивное использование акселератора значительно его снижает. Используя только двигатель для помощи при педалировании, я проехал около 32 миль (52 км) от полностью заряженной батареи при езде на втором или третьем уровнях мощности (из трех). Неплохо. Зарядка аккумулятора занимает более пяти часов.
Энгве называет P20 10-секундным складным велосипедом, что, безусловно, амбициозно: мое лучшее время было примерно вдвое больше, но при длительной практике можно было бы добиться большего. И руль, и седло можно опустить с помощью быстроразъемных защелок, и даже педали складываются с некоторым усилием. Затем велосипед складывается пополам с помощью прочной защелки, расположенной посередине центральной трубы.
Магнит удерживает переднее и заднее колеса прикрепленными в сложенном состоянии, что позволяет вам толкать или тянуть громоздкий узел, если вы балансируете его на одном колесе, удерживая сиденье обеими руками. Чтобы добиться этого, потребуется некоторая практика и силы. Небольшая встроенная металлическая подставка позволяет велосипеду стоять на земле в вертикальном положении, не переворачиваясь слишком легко.
1/21
P20 также поставляется с множеством дополнительных опций, включенных в цену, в том числе встроенными брызговиками, задней стойкой, подножкой, а также передними и задними фонарями (с полезным стоп-сигналом), которые необходимы большинству городских пассажиров. Он также имеет функцию указателя поворота с помощью специальных кнопок на руле. Их использование деликатно, поскольку они не издают никаких звуков, не отключаются автоматически и не очень заметны в течение дня. На мой взгляд, лучше использовать сигналы руками.
Приложения нет, экран маленький, но приличный, а весь велосипед выдерживает дождь и брызги воды во время езды. Вы могли бы подумать, что класс IP6 будет стандартным для всех электронных велосипедов, предназначенных для использования на открытом воздухе, но в этом ценовом диапазоне это не гарантировано.
Что меня расстраивает в P20, так это то, что он мог бы быть отличным электрическим велосипедом, но вместо этого создается впечатление, что он был разработан маркетинговой командой из доступных деталей, взятых из каталога, без этого никто не тратит время на оптимизацию впечатлений от вождения. Но это то, что вы получаете с бюджетными электровелосипедами.
Engwe P20 за 1099 евро / 1099 фунтов стерлингов — достойный выбор для тех, кому нужен относительно недорогой электронный велосипед для мультимодальных поездок на работу или ищет складной велосипед, который больше похож на традиционный велосипед.
Фотография Томаса Рикера / The Verge
