И, к счастью, нет ощущения, что управляешь им с помощью компьютерного джойстика в форме руля, как это свойственно многим современным китайским моделям.

245-сильный двухлитровый турбированный мотор в паре с 7-ступенчатым «роботом» отнюдь не мал для H9. Тандем позволяет первым выехать со светофора и быстро ускориться для обгона на автомагистрали. Трансмиссия сзади классическая. Хотя инженерам марки неплохо было бы подумать о чем-то вроде полноприводного Firmmatic. По крайней мере я особенно мечтал о полном приводе. Потому что мне пришлось всю неделю сидеть за рулем этого Хунци, пока на Москву обрушился рекордный снегопад.

Задний привод и внушительные габариты H9 создали несколько не очень приятных ситуаций – когда непростая машина возила меня по заснеженным дворам по колено в спальных районах города. Единственное, что меня спасло, это лопата, которую мне приходилось постоянно носить с собой для работы. тяжелый багажник седана. Только с его помощью удалось вечером расчистить парковочное место для автомобиля, а утром выкопать для него дорожку из сугроба, заботливо созданного за ночь снегоуборочной техникой.

Тем не менее, «зимние приключения» за рулем Hongqi H9 завершились без происшествий. Даже выдвижные дверные ручки ни разу не замерзли после мойки, а лобовое стекло без электрообогрева оттаяло довольно быстро.

Source

ЧИТАТЬ   Тяжелая интрига: почему ралли «Шелковый путь 2023» будет полно сюрпризов

От admin