Именно поэтому инженеры при проектировании автомобилей все чаще обращают внимание на размещение центра тяжести как можно ближе к поверхности дороги. Например, возьмем спортивные автомобили, которые на самом деле едут близко к тротуару. Теперь представьте, что кран заходит в угол или замедляется в экстренной ситуации. Разница, как говорится, очевидна. Что уж говорить, если те же кроссоверы и внедорожники с увеличенным клиренсом гораздо менее устойчивы, чем другие «пузотерки».

Было бы полезно упомянуть о силе тяжести. Это когда вес автомобиля сосредоточен в его центре тяжести. На что это влияет? Да все для того же, для безопасности. Ведь автомобиль, движущийся по прямой, остается устойчивым до тех пор, пока линия действия силы тяжести не превысит периметр четырех колес, которые, по сути, и являются стержнем «железного коня».

Иными словами, когда вектор направления силы тяжести покидает область, ограниченную колесами, автомобиль мгновенно теряет свойства устойчивости. Причем, как поперечные, так и продольные. Например, при повороте в крутой поворот на высокой скорости гравиметр смещается к внешней стороне поворота под действием инерции автомобиля. Легко опрокинуться или упасть. Подобная ситуация характерна при движении на неприличных скоростях, а также при экстренном торможении на склоне и участках со скользким покрытием.

Source

ЧИТАТЬ   Средний возраст автомобилей в России превышает 15 лет

От admin