Источник: Московское агентство

Суммарная чистая прибыль компаний пригородного пассажирского железнодорожного сообщения по итогам 2022 года уменьшилась в 5,1 раза, до 1,31 млрд рублей. Их доходы выросли на 12,3% до 103,6 млрд рублей, достигнув максимального уровня за последние пять лет. Это следует из декларации компаний по РСБУ, которую проанализировал РБК.

Перевозками пассажиров железнодорожным транспортом в пригородном сообщении занимаются 26 основных предприятий: 25 операторов — на сети РЖД, один — в Крыму.

Крупнейший оператор электропоездов — Центральная пригородная пассажирская компания (ЦППК; по данным СПАРК, среди бенефициаров — действующие и бывшие руководители «Трансмашхолдинга») — понес в 2022 году убыток почти в 503 млн рублей против прибыли в 4,5 млрд рублей. годом раньше. Помимо ЦППК убыточными оказались еще четыре компании: «Южная пригородная пассажирская компания» (дочерняя компания «Гранд Сервис Экспресс», работает в Крыму; -98,53 млн руб.), «Пермская пригородная компания» (-49,3 млн руб.), «Кузбасс-Пригород». (-9,1 млн руб.) и «Волгоградтранспригород» (-4,4 млн руб.).

Почему упала прибыль

В прошлом году компании перевезли в пригородном сообщении РЖД почти 1,03 млрд пассажиров (+6,8% по сравнению с 2021 годом), из них на долю ЦТПК вернулось около 53% — более 541 млн (+4,1%). Если рассматривать отдельно 24 пригородные компании, в капитале которых есть доля РЖД (все, кроме ЦППК и Южной пригородной пассажирской компании), то их совокупная прибыль уменьшилась на 13%, отметил представитель монополии.

Убыток КНПК в первом полугодии 2022 года был еще больше — 4,344 млрд руб. Представитель компании объяснил такой результат меньшей суммой полученных субсидий. В 2021 году этот оператор и другие пригородные перевозчики получили субсидии от федеральных властей для компенсации стоимости аренды электропоездов в 2020 году в разгар пандемии в России. Правительство выделило пригородным предприятиям 5,8 млрд рублей, напоминает представитель РЖД. Из отчетов КНПК следует, что в 2022 году оператор рассчитывал на субсидию от государственного регулирования тарифов и компенсацию выпадающей выручки за перевозки по центральным диаметрам Москвы (МЦД) в размере 28,4 млрд рублей, но получил только 44% это количество.

ЧИТАТЬ   Платинум смотрит вверх. Прогноз на 10.05.2024 | LiteFinance

Партнер Strategy Partners Александр Постников отметил, что на финансовые результаты также влияет необходимость обновления флота и запуска новых маршрутов. Обновление подвижного состава — один из основных элементов развития пригородного железнодорожного сообщения, отмечает представитель РЖД (в 2022 году компания закупила почти 500 вагонов). «Но дорогой финансовый лизинг не покрывается операционной рентабельностью. Например, на ЦНПК проценты к уплате увеличились на 1,1 млрд руб. по сравнению с 2021 годом», — отмечает Постников. РБК направил запрос в пресс-службу КНПК.

Южный ЦБК также оказался в убытке из-за задержки необходимого тарифного регулирования тарифов на техническое обслуживание и капитальный ремонт рельсовых автобусов РА-3, сообщил представитель оператора. Эти расходы не были включены в экономически обоснованный тариф на 2022 год, благодаря чему предприятие получило меньше субсидии в размере 150 млн руб. Ценообразование услуг, связанных с арендой подвижного состава для пригородных перевозок, осуществляется на основании приказа Федеральной антимонопольной службы (АСАС), изданного в 2018 году. Но пока тарифы на ремонт не утверждены, отмечает собеседник. Убытки «Южной ПКК» также связаны с отсутствием компенсации упущенной выгоды в размере 697,8 млн руб. Республики Крым и Севастополя, — говорит представитель оператора. РБК направил запросы в пресс-службы своих администраций.

Как Южный ЦПП поссорился с ФАС

В 2022 году Южная КПП обратилась в ФАС с просьбой пересмотреть решение органа тарифного регулирования Республики Крым, однако стоимость ремонта железнодорожных автобусов РА-3 не была признана экономически обоснованной, сообщает пресс-служба ГСС. . Там пояснили, что оператор арендует этот подвижной состав у Крымской железной дороги, но обращение последней об установлении арендных ставок требовало обоснования и было доработано до марта 2023 года. проект постановления ФАС, который будет принят в установленной форме», — резюмировали в пресс-службе ведомства.

ЧИТАТЬ   Импорт пшеницы из Украины в Венгрию вырос в 10 раз

Общее снижение рентабельности предприятий пригородного пассажирского транспорта также связано с увеличением стоимости перевозок в среднем на 10-15% за счет увеличения затрат на содержание подвижного состава и компенсацию персонала, отметил Игорь Голубничий, эксперт корпоративной рейтинговой группы АКРА. Издержки операторов действительно выросли, подтверждает заместитель директора департамента экономики инфраструктуры Центра стратегических разработок Алексей Сафронов: по большинству составляющих, а также рост процентных ставок по кредитам.

Еще одна причина снижения прибыли — отсутствие индексации тарифов или индексация ниже уровня инфляции, считает заведующий лабораторией Института народнохозяйственного прогнозирования РАН Кирилл Янков, член Общественного совета при распоряжение Министерства транспорта. Например, в Московской области тариф в одной зоне был повышен в 2022 году только в октябре и только на 7% при годовой инфляции 11,94%. В Москве в прошлом году он вообще не индексировался, а был поднят только в январе 2023 года, отметил Янков.

Каковы перспективы

По данным РЖД, в январе-апреле текущего года объем перевозок пригородных поездов увеличился на 8,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, достигнув 330 млн пассажиров. По прогнозам АКРА, в 2023 году рост составит 1-3%, поскольку основное восстановление уже произошло в 2022 году, поясняет Голубничий. Он ожидает, что маржа перевозчиков немного улучшится из-за слабого инфляционного давления в годовом исчислении, что даст больше возможностей для повышения операционной эффективности. Но в последующие годы задолженность перевозчиков, вызванная обновлением парка, будет увеличиваться, предполагает Александр Поликарпов, управляющий партнер промышленного агентства Rollingstock.

Возможности роста рынка ограничены, так как он формировался давно, считает старший директор корпоративных рейтингов «Эксперт РА» Игорь Смирнов. Среди растущих следует отметить МЦД в Москве, который продолжит «развертывание» и повлияет на результат КНПК, подчеркивает он. Однако реализация проектов интеграции железнодорожного транспорта в городскую среду является локомотивом развития территорий, напоминает представитель РЖД. Запуск проектов City Train в 17 городах предлагает пассажирам уникальное пространство навигации и проезда, комфорт и «плавность» путешествия. Наиболее успешно этот проект реализован в Перми, но есть куда расти, считает Илья Зотов, председатель Всероссийской ассоциации пассажиров, член Общественной палаты.

ЧИТАТЬ   Иностранные компании, оставшиеся на российском рынке, смогли увеличить продажи

По словам Поликарпова, поддержка пригородного железнодорожного комплекса должна быть увязана с планами развития городского общественного транспорта и дальних дорог. Но до сих пор пригородный бизнес мало участвовал в планировании общегородских и агломерационных перевозок, отмечает Павел Зюзин, директор Центра транспортного планирования Высшей школы экономики.

Для развития пригородного железнодорожного сообщения необходимо сохранить полную государственную поддержку этого транспорта в регулируемом сегменте, подчеркивает представитель РЖД. Регионы должны полностью субсидировать потери доходов из-за тарифного регулирования. «Законодательство в его нынешнем виде — нулевая ставка НДС, льготный тариф на инфраструктуру, другие меры, направленные на поддержание баланса пассажирского пригородного бизнеса — работает достаточно эффективно», — отметила директор департамента по работе с крупнейшими заказчиками Маргарита Кривчикова. в сфере железных дорог и недвижимости «Сбербанк Лизинг». Но важно, чтобы эти условия были продлены в будущем, отмечает она. Пригородные перевозки в любую точку мира невыгодны, для поддержания уровня сервиса и развития пригородного комплекса нужна государственная поддержка и долгосрочные контракты между регионом и перевозчиком, отмечает Поликарпов.

В пресс-службе Минфина от комментариев отказались. РБК направил запросы чиновникам из Минтранса и Минэкономразвития.

Source

От admin