Поскольку умные автомагистрали были введены в Великобритании в 2006 году, они оказались весьма противоречивыми. Концепция была введена для создания столь необходимой пропускной способности на ключевых участках перегруженной дорожной сети.
Но удаление обычной жесткой обочины — полосы на ближней стороне большинства автомагистралей, которая обычно зарезервирована для использования в экстренных случаях — обвиняют в гибели водителей.
Правительство Риши Сунака теперь заявляет, что планы по строительству новых интеллектуальных автомагистралей будут отменены «в знак признания нынешнего отсутствия общественного доверия со стороны водителей и давления на расходы».
Одиннадцать проектов, которые в настоящее время «приостановлены», а также будущие умные автомагистрали, которые планируется построить в период с 2025 по 2030 год, теперь не будут реализованы.
Бывший премьер-министр Лиз Трасс пообещала отказаться от всех умных дорог. Это не произойдет; существующие «умные» автомагистрали продолжат работу с повышением безопасности.
Но что это решение будет означать для автомобилистов и безопасности дорожного движения?
Кто представил умные дороги?
Умные автомагистрали были введены в 2006 году при правительстве Блэра, когда впервые открылась дорога M42 в Мидлендсе.
Коллега от лейбористской партии лорд Джордан, который является пожизненным председателем благотворительной организации RoSPA по предотвращению аварий, заявил парламенту во время дебатов в 2020 году: «Когда в 2006 году на M42 начался первый эксперимент с умной автомагистралью, он показал большой потенциал для улучшения ситуации, вызванной увеличением заторов. на автомагистралях Великобритании.
«Благодаря технологиям были разработаны новые методы для более эффективного управления растущими объемами трафика. Системы предупреждения облегчили и даже позволили избежать пробок, предупреждали автомобилистов о местах заторов и оказались бесценными в чрезвычайных ситуациях.
После испытаний миллионы фунтов стерлингов были потрачены на распространение программы на такие дороги, как M1, M4, M5, M6, M60 и M62.
Что такое умная магистраль?
Особенно загруженный участок автомагистрали, на котором используются методы управления дорожным движением для увеличения пропускной способности и уменьшения заторов.
Есть три типа:
- Переменные ограничения скорости – автомагистрали, где по умолчанию установлено национальное ограничение скорости 70 миль в час, но оно может быть снижено с помощью специальных более низких ограничений на надземных знаках. Цель состоит в том, чтобы уменьшить пробки и повысить безопасность за счет снижения скорости.
- Динамичный бег с упором на плечи – в часы пик обочина открывается для движения, добавляя дополнительную пропускную способность. Висячие знаки указывают, используется ли полоса.
- Все дорожки работают – жесткая обочина постоянно используется в качестве дополнительной полосы движения, с периодически устанавливаемыми аварийными навесами, чтобы автомобилисты с механическими или другими проблемами могли защитить себя от дорожного движения. С момента запуска программы в 2014 году была проложена 141 миля полнополосных автомагистралей. В случае поломки, когда действует «технология остановленного транспортного средства», национальным дорогам требуется в среднем одна минута, чтобы перекрыть полосу движения.
Какие участки автомагистрали умные?
M25 полностью интеллектуален. Некоторые из автомагистралей, которые он пересекает, в том числе M23, M3 и M4, идеально подходят для участков недалеко от Лондона. M1 умен на большей части своей длины между Лондоном и Лидсом.
Участки М62 возле Лидса, Бредфорда и Манчестера шустрые. М6 через Чешир, Стаффордшир и Уэст-Мидлендс шикарна, как и ответвления около Бирмингема на М42 и М5.
Smart Moves: Национальная карта автомагистралей 2021 года, на которой показаны существующие умные автомагистрали (темно-синий) и предлагаемые участки (красный)
(Национальные дороги)
Какие заботы?
Активисты говорят, что на умных автомагистралях погибло 75 человек, и несколько коронеров призвали пересмотреть эту политику. Специальный комитет по транспорту, тщательно изучавший умные автомагистрали, выразил серьезную озабоченность по поводу рисков, которые они представляют.
В то же время динамические обочины «очевидно сбивают с толку водителей, поскольку обочина используется непредсказуемым образом для борьбы с заторами на дорогах», заявляет общепартийный комитет депутатов.
«Более последовательный подход, при котором жесткая обочина используется в известное время, может прояснить ситуацию для водителей без физического удаления жесткой обочины».
На всех дорогах, находящихся в обращении, депутаты обеспокоены тем, что это лишает автомобилистов, попавших в затруднительное положение, немедленного выхода из движения — из-за недостаточного количества аварийных укрытий.
«Смертность на автомагистралях без постоянной обочины увеличилась с пяти в 2017 году до 15 в 2019 году», — сообщили в комитете.
«Другие формы умных автомагистралей, где обочина с обочиной превращается в полосу движения в часы пик с заторами, имеют более низкие показатели потерь, чем полное удаление обочины».
Его недавний доклад говорится: «Поэтому национальным автомагистралям следует прекратить развертывание многополосных автомагистралей, чтобы собрать больше данных, модернизировать и затем оценить безопасность существующих систем многополосного движения, а также рассмотреть альтернативные варианты повышения пропускной способности стратегической дорожной сети.
Что решили министры?
Г-н Сунак сказал: «Все водители заслуживают уверенности в дорогах, по которым они передвигаются по стране.
«Многие люди по всей стране полагаются на вождение, чтобы добраться до работы, отвезти своих детей в школу и заниматься своими повседневными делами, и я хочу, чтобы они могли делать это с уверенностью в том, что дороги, по которым они ездят, безопасны».
Министр транспорта Марк Харпер сказал: «Мы хотим, чтобы общественность знала, что это правительство прислушивается к их опасениям.
«Сегодняшнее объявление означает, что новые «умные» автомагистрали строиться не будут, учитывая отсутствие общественного доверия со стороны водителей и давление со стороны инфляции».
Правительство и национальные автомагистрали уже выделили 900 миллионов фунтов стерлингов на «дальнейшее повышение безопасности на существующих умных автомагистралях».
Это предполагает установку в сети 150 дополнительных аварийных зон и «улучшение работы технологии обнаружения остановившихся транспортных средств на всех полосах умного шоссе».
Каков будет эффект?
При прочих равных условиях ожидается увеличение заторов.
По данным Комитета по транспорту, безопасность может быть снижена. Депутаты отмечают: «Контролируемые автомагистрали, которые сохраняют твердую обочину и оснащены технологией регулирования движения, имеют самый низкий уровень аварийности среди всех типов автомагистралей».
В отчете делается вывод: «Мы не убеждены, что восстановление жесткой обочины на всех дорогах с односторонним движением повысит безопасность.
«Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что это может подвергнуть большему количеству водителей и пассажиров опасности смерти и серьезных травм».
