– Японцам все равно?
– Любая модель марки, которая будет продаваться в России, проходит согласование в штаб-квартире Suzuki в Японии.
– Что будет раньше: поставки из Индии или поставки из Японии?
– Трудно дать ответ, но я думаю, что из Японии. Машины сертифицированы, документы получены: как только паром уходит, открываем продажи. Проблема с Индией займет гораздо больше времени: во-первых, правый руль. Во-вторых, ЭРА-ГЛОНАСС. После – сертификация и открытие продаж. А из Японии или Венгрии – готовый продукт. Недавно мы расширили OTTS, мы готовы импортировать в любое время.
– Есть мнение, что переносчики по всему миру еще не оправились от последствий пандемии. Дефицит токенов никуда не исчез. Как себя чувствуют конвейеры Suzuki?
– Я также слышал, что проблема полупроводников еще не решена. Судя по продажам в той же Европе, дефицит все же присутствует. Кстати, во время Covid Suzuki даже увеличила продажи в России, несмотря на проблемы с полупроводниками. Поэтому серьезных проблем с полупроводниками у Suzuki не было. Маленькая отметина, говорю я. Его специфика.
– Финансовый год в Японии закончился в марте. Что пишут об острове?
Пишем на остров. Мы отчитываемся, планируем на следующий год, пять лет и семь лет. Мы строим планы, никто не отказался. Российский дистрибьютор продолжает успешно работать.
– А что за проекты?
– Мы продолжим полностью и ответственно выполнять свои обязательства перед клиентами, обеспечивать необходимыми запчастями для обслуживания и ремонта, взаимодействовать с дилерами и приносить прибыль акционерам. Бизнес прибыльный и без доставки автомобилей. И когда появится возможность, мы немедленно начнем поставки.
– Планы, а точнее надежды на 2023 год, пожалуйста.
– Уровень прошлого года, не ниже. Оптимистично, но как есть. Мы предоставим масла и запчасти. Пока предпосылок к изменению ситуации нет: ни к лучшему, ни к худшему. А мы, Suzuki, уже адаптировались к сложившейся ситуации. Ведь не в первый раз.
