Volkswagen снимает крышку с флагманского электромобиля ID.7, чтобы спасти седан от мусорной корзины истории автомобилей. После демонстрации на выставке Consumer Electronics Show в начале этого года ID.7 официально дебютирует на автосалоне в Шанхае.
VW по-прежнему держит в секрете некоторые ключевые детали; прежде всего, мы еще не знаем, сколько это будет стоить. Это поможет ответить на вопрос, сможет ли ID.7 свергнуть Tesla Model 3 как один из самых продаваемых электромобилей в мире. Продажи ID.7 начнутся в Китае в конце этого года, а в 2024 году — в США.
В качестве седана ID.7 может многое предложить, в том числе просторный салон, впечатляющую аэродинамику и хороший запас хода. Аккумулятор на 86 кВтч должен обеспечить ID.7 запас хода около 700 километров (435 миль) в соответствии со стандартом WLTP, в то время как меньший аккумулятор на 77 кВтч может проехать приличное расстояние в 615 км (382 мили). (Диапазон на основе EPA, вероятно, будет ниже.)
ID.7 сможет выдержать гораздо большую нагрузку, чем кроссовер VW ID.4. В то время как этот электромобиль может принимать до 125 кВт быстрой зарядки постоянного тока, ID.7 может потреблять до 170 кВт быстрой зарядки, а последняя версия ID.7 Pro S сможет принимать 200 кВт. ID.7 также будет иметь более мощную трансмиссию, чем ID.4, способную производить 282 лошадиных силы по сравнению с 201 лошадиной силой последнего.
ID.7 основан на концепции ID Aero, которая была представлена в прошлом году как серийная модель в Китае. Как и концепт, новый электромобиль будет построен на модульной матрице электропривода VW (MEB), которая также лежит в основе других моделей ID, таких как ID.4 и ID Buzz. И он будет иметь сверхнизкий коэффициент лобового сопротивления 0,235, что ставит его в один ряд с роскошными немецкими электромобилями, такими как BMW i4 и Mercedes-Benz EQS. MEB следующего поколения послужит платформой для ID.2all, более доступного электрического хэтчбека стоимостью менее 27 000 долларов.
У ID.7 также есть потенциал, чтобы компенсировать недостаток Passat, который изо всех сил пытался не отставать от более крупных и тяжелых автомобилей в линейке VW. Arteon представляет собой прокачанный Passat, который может открыть дверь для более спортивных намерений со стороны ID.7. У нас может быть версия R-Line где-то в будущем.
И хотя это седан, он все же больше, чем Passat или Arteon. ID.7 имеет длину 195,3 дюйма (4961 мм) и колесную базу 116,8 дюйма (2966 мм). Багажное отделение объемом 532 литра должно быть достаточно просторным для пассажиров и груза. И ID.7 имеет ширину 73,3 дюйма (1862 мм) (без учета наружных зеркал) и высоту 60,6 дюйма (1538 мм), что делает его в целом более длинным и высоким, чем Tesla Model 3.
Два размера батареи и силуэт, который превосходит Tesla Model 3
Некоторые из самых больших обновлений можно найти внутри ID.7, где VW переработал свою кабину, включив в нее проекционный дисплей с дополненной реальностью. Цифровая приборная панель встроена в приборную панель за рулевым колесом. И физические кнопки по-прежнему остаются в прошлом, поскольку VW распределяет большинство своих элементов управления через центральный сенсорный экран (хотя клиенты неоднократно выражали предпочтение более тактильным элементам управления).
15-дюймовый экран с горизонтальной ориентацией оснащен совершенно новой системой меню, которая постоянно отображает элементы управления обогревом и охлаждением, а также вентиляцию сидений. Тактильные ползунки под экраном регулируют температуру, а подогрев руля можно активировать с помощью голосовой активации.
Изящная форма ID.7 предназначена для уменьшения лобового сопротивления, улучшения энергопотребления и обеспечения более длинного шага, чем у других автомобилей этого класса. Форма уникальна еще в одном важном аспекте: это седан. В то время как большинство американских автопроизводителей исключили седаны из своих модельных рядов в пользу более тяжелых и высоких грузовиков и внедорожников, европейские и азиатские автопроизводители продолжают выпускать новые версии в надежде привлечь клиентов, которые всегда предпочитают автомобили меньшего размера.
