Огромный грузовой корабль, который вышел из-под контроля и врезался во вторник в главный мост в Балтиморе, был не первым, кто это сделал. В 1980 году на этот же мост также напал своенравный грузовой корабль.
29 августа того же года контейнеровоз Blue Nagoya дрейфовал к пирсу, поддерживающему сооружение, мосту Фрэнсиса Скотта Ки, после потери управления на расстоянии около 1800 футов. согласно отчету 1983 года Национальным исследовательским советом США.
Когда «Голубая Нагоя» врезалась в мост Ки, она разрушила часть защитного бетона, но не разрушила конструкцию. Так что же изменилось на этот раз?
Оба корабля шли примерно с одинаковой скоростью. «Голубая Нагоя» шла со скоростью около шести узлов, или почти семь миль в час, когда столкнулась с землей. По данным Национального совета по безопасности на транспорте, судно «Дали», столкнувшееся с Ки-Бридж рано утром во вторник, шло чуть менее семи узлов. сказал в среду.
Полная история того, как и почему обрушился мост длиной 1,6 мили, может быть раскрыта через несколько лет. По состоянию на среду следователи все еще собирали доказательства на месте происшествия.
До сих пор инженеры-строители заявляли, что ни один мост не смог бы выдержать такой прямой удар грузового корабля весом 95 000 тонн, как это сделал «Дали». Но они также отметили, что на мосту не было очевидных защитных барьеров, которые могли бы перенаправить или предотвратить падение корабля в доки.
Так называемые устройства защиты от столкновений стали обычным явлением в отрасли с тех пор, как в 1980 году грузовое судно врезалось в опорную колонну моста Саншайн Скайуэй в Тампа-Бэй, штат Флорида, в результате чего конструкция обрушилась и погибло 35 человек. Но Ключевой мост открылся в 1977 году.
Другие эксперты говорят, что, поскольку с 1970-х годов размер и вес грузовых судов резко возросли, такие корабли, как «Дали», как правило, более опасны для палуб, чем «Голубая Нагоя».
В отчете Национального исследовательского совета не указано, сколько весила «Голубая Нагоя», когда она врезалась в мост Ки в 1980 году. Об этом говорится в заявлении Амар Хеннан, исследователь из Школы инженерии и технологий Университета Нового Уэльса в Канберре, Австралия. по электронной почте, в котором говорилось, что Дали оказался «заметно больше и тяжелее, чем тот, который участвовал в инциденте 1980 года, с пропорциями в три раза больше».
Суда весом до 100 000 тонн «могут оказать катастрофическое воздействие на доки, если отсутствует защита от ударов», — сказал Раффаэле Де Риси, инженер-строитель из Бристольского университета в Англии. говорится в заявлении.
Бенджамин В. Шафер, профессор гражданского и системного проектирования Университета Джонса Хопкинса в Балтиморе, рассказал журналу Scientific American На этой неделе авария, скорее всего, послужит уроком по защите опорных конструкций моста от морского движения.
«Если вы посмотрите на размеры кораблей с 1970-х годов, когда был построен мост, до сегодняшнего дня, то они резко изменились», — рассказал журналу профессор Шафер.
Андрес Р. Мартинес доклады способствовали.
