Город Нью-Йорк объявил о новой системе разрешений для компаний, желающих тестировать автономные транспортные средства на своих дорогах, включая требование о том, чтобы водитель, обеспечивающий безопасность человека, всегда находился за рулем.
В то время как такие города, как Сан-Франциско, продолжают бороться с проблемами, создаваемыми полностью беспилотными арендованными транспортными средствами, город Нью-Йорк пытается опередить эту проблему, разработав так называемую «строгую программу выдачи разрешений», которая, по ее словам, будет гарантировать, что заявители « готовы протестировать свои технологии в самых сложных городских условиях страны, безопасно и компетентно».
«Эта технология придет, нравится нам это или нет», — заявил мэр Эрик Адамс в заявлении для Край«поэтому мы собираемся убедиться, что делаем все правильно».
«Эта технология придет, нравится нам это или нет»
Из требований будут исключены компании, не имеющие предварительного опыта тестирования беспилотных транспортных средств в других городах. Кандидаты должны будут предоставить информацию о предыдущих тестах, включая подробную информацию о произошедших авариях и о том, как часто водители, отвечающие за безопасность, должны брать на себя управление транспортным средством (также известное в Калифорнии как «поглощение»). И, что, несомненно, является самым спорным положением, полностью беспилотным транспортным средствам не будет разрешено проводить испытания на городских дорогах общего пользования; разрешено движение только транспортных средств с водителями, обеспечивающими безопасность.
Небольшая горстка компаний, в том числе Waymo и Cruise, внедрила беспилотные транспортные средства, также известные как автоматизация уровня 4, но препятствия на дорогах и проблемы безопасности остановили их внедрение.
В октябре прошлого года беспилотный автомобиль Cruise протащил пешехода более чем на 20 футов по тротуару улицы Сан-Франциско, что побудило регулирующие органы приостановить действие лицензии компании. Несколько месяцев спустя беспилотный автомобиль Waymo сбил велосипедиста, слегка ранив его. Городские власти Сан-Франциско раскритиковали обе компании за блокирование дорог и создание препятствий для автобусов и машин скорой помощи.
Нью-Йорк надеется избежать подобных проблем, требуя от компаний постоянно обеспечивать безопасность водителей в транспортных средствах. Согласно предложению Адамса, предприятиям все равно придется получать разрешение от Департамента транспортных средств штата. Кроме того, кандидаты должны будут предоставить подробную информацию о том, как их водители-безопасники нанимаются и обучаются, а также «подтверждают, что они будут следовать последним передовым практикам Общества инженеров автомобильной промышленности».
Нью-Йорк надеется избежать подобных проблем, требуя от компаний постоянно обеспечивать безопасность водителей в транспортных средствах.
Естественно, беспилотные транспортные средства должны будут соблюдать все применимые правила и нормы дорожного движения. Аналогичным образом, компании должны предоставить «протоколы подтверждения того, как оператор будет компенсировать любое регулирование или сбой AV-системы и активно вмешиваться, чтобы избежать потенциальных сбоев».
По словам представителя, данные AV-тестов в конечном итоге будут доступны на городском портале открытых данных. В рамках процесса подачи заявок Департамент транспорта города рассмотрит запросы заявителей об отказе в предоставлении определенных данных по соображениям конфиденциальности.
В то время как другие штаты стали рассадниками AV-тестирования, Нью-Йорк — своего рода город-призрак. Частично это можно объяснить строгими правилами штата, которые включают в себя требование к водителям, обеспечивающим безопасность, всегда держать руки на руле. Закон штата изначально требовал сопровождения полиции, но обновление закона несколько лет назад устранило это положение.
В 2017 году Cruise объявила о планах протестировать свои беспилотные автомобили в Нижнем Манхэттене, но эти планы позже были сорваны с небольшим объяснением, почему. Бостонская компания Optimus Ride протестировала автономные шаттлы в Бруклине, но только на частных дорогах в пределах городской военно-морской верфи. Mobileye, подразделение Intel, также протестировало несколько автомобилей в городе. А Waymo заявила, что привезет свои автомобили с ручным управлением для картографических целей.
Автопроизводители и технологические компании, тестирующие беспилотные автомобили, как правило, стекаются в штаты с более благоприятными правилами (например, Аризона и Техас) или в места, расположенные ближе к их штаб-квартире (например, Калифорния). Нью-Йорк не является ни тем, ни другим, но представляет собой один из крупнейших рынков такси в мире и поэтому является идеальной целью для компаний-роботакси.
